분석-호르무즈 봉쇄로 공급망 흔들리자 걸프만 수입업체, 경로 변경 경쟁

Sarah El Safty

두바이, 3월16일 (로이터) - 호르무즈 해협(link)의 사실상 폐쇄로 수입 의존도가 높은 지역의 항구가 봉쇄됨에 따라 걸프만 전역의 수입업체들은 식품부터 의약품(link) 및 공장 공급품에 이르기까지 필수 상품의 대체 경로를 확보하기 위해 분주히 움직이고 있다.

미국과 이스라엘의 이란과의 전쟁으로 인한 중요한 해운 요충지(link)를 통한 상업적 항해가 중단되면서 걸프 국가들의 석유 수출이 중단되어 글로벌 에너지 시장이 흔들리고 있다 (link).

그러나 이번 봉쇄로 인해 물류 회사들은 선박 목적지 변경, 육로 운송, 부패하기 쉬운 품목의 부패 방지 등 골치 아픈 문제를 극복하기 위해 경쟁하면서 필수 수입품의 흐름을 유지하기 위해 신속하고 비용이 많이 드는 공급망 재검토를 해야 하는 상황에 놓였다.

데이터 분석 회사 Kpler의 컨테이너 부문 책임자인 로난 부데는 "생필품 가격은 상당히 급격히 상승할 것"이라고 말했다. "어느 항구에서 두바이까지 트럭으로 운송하는 경우 해상 운송 가격의 (몇 배)가 될 것이다."

위기가 목적지 우회, 육로 경로로 이어지다

Kpler에 따르면 전쟁 발발 직전인 2월 28일 호르무즈 해협 내 항구로 향하던 컨테이너 선박은 81척이었다. 이후 43척은 다른 걸프만 항구로 경로를 변경했고, 나머지는 걸프 지역에서 완전히 우회했다.

건조한 기후로 인해 걸프 지역의 식량은 대부분 수입(link)되며, 약 70%가 호르무즈 해협을 통과하여 두바이의 제벨알리와 같은 주요 항구로 운송된다.

이번 봉쇄로 소비재와 산업재를 포함한 모든 수입품이 영향을 받았지만 특히 식량 공급이 취약한 상황이다.

예를 들어, 프랑스 청과물 산업 협회 Interfel의 크리스토프 벨록은 두바이로 향하던 약 5,000톤의 프랑스산 사과가 현재 운송이 중단된 상태라고 지적했다.

이 물품은 전쟁이 시작된 첫날 90만 유로(100만 달러)의 해상 할증료를 부과받았다. 벨록의 자회사인 블루웨일을 비롯한 수출업체들은 현재 다른 항구로 우회하려고 시도하고 있다.

화물의 식물 위생 서류가 원래 목적지 국가에 묶여 있기 때문에 쉽지 않을 것이다. 하지만 벨록은 선택의 여지가 거의 없다고 말했다.

"우리는 부패하기 쉬운 상품을 취급하고 있다"고 그는 말했다. "15일 정도의 지연은 감당할 수 있지만 그 이상은 불가능하다."

화물은 트럭을 이용해 컨테이너를 원래 목적지로 이동하기 전에 UAE의 푸자이라, 코르 파칸, 오만의 소하르와 같은 호르무즈 해협 외곽 항구로 우회하고 있다.

그러나 이러한 항구에는 제벨 알리와 같은 대형 시설의 수용 능력이 부족하기 때문에 지연이 발생할 수 있다.

"항만 운영업체들이 대응하고 있고, 게이트 차선을 추가로 개방하고 있으며, 운영 시간을 연장하고 있다. 하지만 혼잡이 발생하여 통관 시간이 늘어났다"고 물류 회사 TruKKer의 CEO인 Gaurav Biswas는 말했다.

육상 운송 수요의 급증에 대응하기 위해 TruKKer는 일일 60대의 트럭 이동을 500대로 늘릴 계획이다.

그러나 비스와스는 국경 간 운송이 평소보다 무거운 화물의 통관 시간이 더 오래 걸리는 추가 국경 검사로 인해 지연되고 있으며, 연료비 상승, 복잡성 증가, 수요 증가로 인해 사우디행 노선의 가격을 5%에서 15%까지 인상했다고 말했다.

폭풍 속 안전한 항구는 없다

호르무즈 해협 봉쇄의 영향을 받지 않았지만 해협 외곽의 지역 항구는 여전히 취약한 상황이다.

푸자이라 항구(link)는 컨테이너를 취급하지만 이란의 반복적인 공격을 받아온 주요 원유 수출 터미널이 있는 곳이기도 하다. 오만의 두쿰과 살랄라 항구도 이란의 표적이 됐다.

빠르게 변화하는 소비재 기업의 한 공급망 관리자는 대체 경로가 폐쇄되면 기업은 더 많은 지연과 더 높은 비용에 직면하게 될 것이라고 말했다.

이러한 위험에 직면한 일부 걸프 지역 소매업체는 항구를 완전히 우회하고 있다. 예를 들어, 슈퍼마켓 운영업체인 Lulu Retail은 이번 달에 이미 최소 160톤의 육류와 신선 농산물을 항공 운송했고, UAE 내 매장의 재고 수준을 유지하기 위해 추가 항공 운송을 계획하고 있다.

하지만 아부다비와 도하를 비롯한 주요 지역 항공 허브도 공격으로 인해 운영에 차질을 빚고 있다. 두바이 국제공항에 대한 드론 공격은 전쟁 발발 이후 세 번째 공격으로, 월요일에 몇 시간 동안 항공 교통이 중단됐다(link).

그럼에도 불구하고 이 지역의 공급망 문제는 아직 공급 부족을 일으키지 않고 있다. 아랍에미리트는 4~6개월의 수요를 충당할 수 있는 전략 비축 물자를 충분히 확보하고 있다고 밝혔다.

UAE의 항만 운영사인 DP World의 CEO인 유브라즈 나라얀은 기업들이 적응하고 있다고 말했다.

제벨 알리와 아시아의 다른 여러 항구를 운영하는 DP World는 이미 인도와 파키스탄에서 화주들이 푸자이라 및 코르 파칸으로 향하는 피더를 위해 물품을 보관하는 것을 목격하고 있다. 사우디아라비아의 제다와 이집트의 속나 항구를 포함한 홍해 허브에서도 추가적인 활동이 예상된다.

나라얀은 "우리는 이미 철도 및 육상 교량을 건설하여 UAE에 필요한 모든 필수 원자재가 통과할 수 있는 통로를 확보했다"고 말했다.

"많은 경로 변경이 일어나고 있다."

(1달러 = 0.8710유로)