ホンダと日産は、2029年に発売する自動車に同じソフトウェアを搭載する予定だ。

ホンダと日産は、早ければ月曜日にも、両社の車両向けに共通のオペレーティングシステムとオンボードコンピュータを開発することで合意する見込みだ。 この共通技術は、2029年頃に発売予定のモデルに適用される。

MibeとEspinosaは合併失敗後、エンジニアリング費用を折半した。

ホンダの三部俊弘CEOと日産のイヴァン・エスピノサCEOは、合併の試みから撤退した。.

共通のオペレーティングシステムと共有のオンボードコンピュータを使用することで、ソフトウェアdefi型車両のエンジニアリングコストを分担できる。機能はコードで記述されており、固定ハードウェアに組み込まれるのではなく、無線でアップデートされる。.

共同システムを新型車に搭載する目標年は2029年だ。日産は財務的に弱い立場にあるため、シェアリングはより理にかなった選択肢となる。.

リーフEVやインフィニティ高級車ブランドを製造する同社は、通年赤字に続き、4月から6月期にも赤字を計上した。 Cryptopolitan。

ドナルド・トランプ大統領の関税dent は日本の自動車メーカーを圧迫しており、日産もその影響を受けている。.

日産、東京でアリアEVにWayveのレベル2自動運転技術を搭載し路上テストを実施

日産は、英国のスタートアップ企業Wayveと共同で、東京で公道走行試験を開始した。.

Cryptopolitanによると、日産アリアの電気自動車モデルには、Wayveが2027年の一般消費者向け発売を目指している「目視監視、手放し運転」のレベル2システムが既に搭載されているとのことだ。.

速度と操舵は車両が担う。ドライバーはいつでも運転を引き継げるように準備しておく必要がある。 日産 も独自の運転支援機能を開発している。

日産は、NVIDIAのGTC 2026イベントで詳細が発表されたNVIDIAの自動運転プラットフォーム「DRIVE Hyperion」を採用した自動車メーカーの1つである。ホンダは、NVIDIAの工業デザインツールを使用したメーカーの中でも、特に注目すべきグループに属していた。

その外部サプライヤーのネットワークの下には、ホンダと日産が共有するコンピューターがあり、両社が共通の基盤に接続できるようになっている。.

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