2500万ドルのディーラー訴訟によると、ポルスターはボルボが承認した米国での販売禁止措置に対して異議申し立てをしなかったという。

ニュージャージー州にある、ポールスター車を販売するディーラーが、自動車メーカーを相手取り少なくとも2500万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。.

ディーラーは、ポールスターが米国からの撤退準備に2年間を費やし、連邦裁判所の判決を逃げ道として利用したと主張している。この主張は、同ブランドが米国での販売を縮小している最中になされたものだ。.

プレステージ・インポーツが主張していること

プレステージ・インポーツは、ショートヒルズをはじめとする複数の場所にポールスターの店舗を構えている。同社は、ポールスターの撤退が間近に迫っていることを理由に訴訟を起こした。.

訴状によると、ポルスターは何年も前から撤退の準備を進めており、姉妹ブランドが受けたのと同じ連邦政府の認可を拒否し、拒否された際にも異議を申し立てなかったとされている。.

販売店側は、今回の契約解除はニュージャージー州のフランチャイズ慣行法に違反すると主張している。同法は一般的に、製造業者が60日前の予告と「正当な理由」なしにフランチャイズ契約を解除することを禁じており、その「正当な理由」とは販売店自身の履行不履行を指す。.

訴状によると、ポルスターはどちらの要求も満たさなかったという。プレステージ社は損害賠償とフランチャイズの公正市場価格、さらに5年間の部品供給と保証を求めている。ポルスターはこの件についてコメントを控えた。.

ポールスターとボルボはどちらも 中国の自動車メーカー、 吉利汽車（Geely）の傘下にある。6月、 Cryptopolitan ボルボが商務省から免除措置を受けたことを報じた。

この特例措置により、同社はコネクテッドカー規制の下で米国におけるコネクテッドカーの販売を継続できる。同規制は、2027年モデル以降、中国またはロシア企業が管理する車両ソフトウェアを禁止するものである。

ボルボは、今回の承認は、ガバナンス、テクノロジー、データセキュリティに関して「米国商務省およびその他の米国当局者との建設的な協議」の結果であると説明した。.

ポールスター社は、ワシントンが撤退する以外に選択肢を与えなかったとし、そのような許可は得ていなかったと述べた。ポールスター3はボルボと共同で工場を製造しており、両ブランドのインフォテインメントシステムはほぼdentである。.

ディーラーを支持した上院議員と大臣

オハイオ州選出の共和党議員で元自動車販売業者のバーニー・モレノ上院議員は、「ポールスターはポールスター自身によって不当な扱いを受けた。米国政府によって不当な扱いを受けたわけではない」と述べた。

モレノ氏は、ボルボは「徹底的かつ厳しい」要件リストに従ったのに対し、ポールスターはそれを単純に拒否したと述べた。また、同ブランドは米国での販売1台につき3万ドルから3万5000ドルの損失を出しているとも述べた。.

スウェーデンのenj・ドゥーサ貿易相は、ボルボ・カーズのハカン・サムエルソンCEOと共にワシントンを訪問し、同社のライセンス取得を支援したと述べた。「しかし、ポールスターは支援を求めていない」とドゥーサ氏は語った。.

訴状にはまた、ポールスターのCEOが小売業者に対し、同ブランドは過去最高の業績を達成する見込みであり、2025年初頭に規制が最終決定された後にアメリカの購入者向けにポールスター7を設計する予定だと語ったことも trac。.

ポールスター7は2028年に発売予定で、ポールスターの幹部は2026年2月という比較的最近に、バーゲン郡における複数年にわたる事業拡大計画を承認した。.

商務省は ポールスター 社に対し2027年モデルの自動車の販売認可を却下した。同社の株価（PSNY）は同日、13%以上下落した。

ポールスターは、既存のオーナーおよびリース顧客に対するサポートと保証は引き続き提供されること、また、同社の売上の約80％はそもそもヨーロッパで発生していることを明らかにした。.

同社は7月初旬にプレステージ社に対し、今回の制限は自社の制御が及ばない事由であるとして、不可抗力条項に基づく書簡を送付した。.

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