ホルムズ海峡の航行はごくわずかしか行われない

ホルムズ海峡のほぼ完全な封鎖により原油価格が非常に高騰する中、トレーダー、各国政府、海運会社は、世界の石油市場にかかる深刻な圧力への対応に苦慮している。.

アナリストらは、ブレント原油の先物価格が過去最高の1バレル144ドルに達したと述べており、これは実際の原油供給がいかに不足しているかを示している。一方、6月限のブレント原油先物価格は、金曜朝の時点で1バレル96.51ドルと大幅に下落していた。.

専門家は、この2つの価格の大きな差は、原油不足が金融市場の価格が示唆するよりもはるかに深刻であることを示していると説明している。

モルガン・スタンレーのマルティン・ラッツ氏は、ICEブレント先物は単なる金融tracであるのに対し、日付付きブレントは出荷準備が整った原油の実際の価格を表示すると説明した。.

Dynamix Corporation IIIの創業者兼CEOであるアンドレイカ・ベルナトワ氏は、144ドルという価格設定は例外ではなく、むしろ警告と捉えるべきだと述べた。.

「ブレント原油価格が1バレル144ドルを記録したことは、単なる価格記録ではありません。これは現物市場が、実際の原油供給量が不足しつつあることを示しているのです」と彼女は述べた。「ホルムズ海峡は依然としてほぼ完全に封鎖されたままです。原油の流れが実際に再開するまでは、144ドルという価格は歴史的な異常値というよりも、むしろ今後の動向を予兆するものと言えるでしょう。」

ホルムズ海峡の航行はごくわずかしか行われない

世界の石油および液化天然ガスの輸送量の約5分の1は、ペルシャ湾と大西洋を結ぶ狭い海峡であるホルムズ海峡を通過するのが一般的である。.

2月28日の攻撃開始前は、この海峡では毎日120隻から140隻の船舶が通過していた。その数はmaticに減少した。.

海運情報会社KplerとLloyd's List Intelligenceによると、水曜日に海峡を通過した船舶はわずか5隻、木曜日は7隻だった。

現在、325隻のタンカーを含む600隻以上の船舶がペルシャ湾で立ち往生している。停戦が維持されたとしても、アナリストらは、この海峡を安全に通過できる船舶は1日あたり10隻から15隻程度にとどまると予想している。.

米国とイラン間の緊張関係が、不確実性をさらに高めている。イランは、通過するすべての船舶は自国の海軍と連携しなければならないと主張している。

ドナルド・トランプ米dent は、イランが停戦合意で定められた「安全な通行」に関する約束を守っていないと述べている一方、イランのアッバス・アラグチ外相は、合意を履行していないのは米国の方だと反論している。恒久的な停戦を目指すさらなる協議は、イスラマバードで開催される予定だ。.

各国は代替供給ルートの確保に動いている

不安定なスポット市場に直面し、各国は代替供給体制を確保するために迅速に動いている。.

、エネルギーと重要物資に関する正式な法的拘束力のある協定の締結に向けて取り組んでいると発表した

シンガポールのローレンス・ウォン首相とオーストラリアのアンソニー・アルバネーゼ首相は、これらの分野に関する交渉を加速させることで合意した。.

両国はエネルギー分野で緊密な関係を築いている。オーストラリアはシンガポールのLNG供給量の3分の1以上を占め、シンガポールはオーストラリアの精製燃料輸入量の26％を供給している。.

ウォン氏によると、シンガポールはリスク管理を改善し、より長期的な供給契約を模索するために、ガス購入を単一の組織の下に統合したという。

日本もまた、圧力を軽減するための措置を講じている。.

高市早苗首相は、来年5月に国内消費量の約20日分に相当する量の石油を国家備蓄から放出する計画を

さらに、日本はホルムズ海峡を完全に回避するルートで石油を調達しようとしている。4月6日現在、日本は230日分の石油を保有しており、政府備蓄だけでも143日分を確保している。.

海運業界のリーダーたちは、米国のジョン・D・ヴァンス副dent が海峡は徐々に再開される可能性があると述べているにもかかわらず、状況がすぐに改善するとは考えていない。.

リスタッド・エナジーのジャニブ・シャー氏は、タンカー価格は高止まりし、石油供給も当面は限られたままだろうと警告した。さらに、各国が協議で進展を見せたとしても、それが必ずしも現場での真の改善につながるとは限らないと付け加えた。.

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