ホルムズ海峡はいつ再開されるのか？米イラン間の対立と機雷リスクが海運の回復を2027年まで遅延

暫定合意の署名にもかかわらず、米国とイランの間ではその内容を巡り解釈が分かれている。米政府高官は、覚書において同海峡を60日間、通過船舶に対し無償で開放することが明記されるとし、米国はこの条項を最終合意に盛り込むよう要求する方針を明らかにした。CNBCの報道によると、バンス米副大統領は15日、ホルムズ海峡は今後、通行料なしで長期的に開放される見通しであると述べた。

しかし、イラン側の理解はこれとは全く異なる。イラン国営メディアは、ホルムズ海峡において、60日間は通行船舶に対して無料で開放する政策を導入すると報じた。イランのタスニム通信は、その後、同海峡はイランとオマーンによって共同管理されることになると伝えている。

トランプ氏はトゥルース・ソーシャル上で、石油を積載した多くのタンカーがホルムズ海峡から出航し始めたと投稿し、バンス米副大統領も同海峡の通航量が増加したとの認識を示した。しかし、状況はそれほど楽観視できない可能性がある。現地時間15日、イラン側から伝わった情報によれば、イランは過去96時間にわたり通行許可を一件も出していない。国際的な海運情報プラットフォームであるMarineTrafficの船舶追跡データによると、15日にホルムズ海峡を通過した大型エネルギー船舶は、LNG運搬船「Disha」の1隻のみであった。

合意文書の文言を巡る相違に加え、ホルムズ海峡の実際の通航は別の現実的な障壁に直面している。それは、同海域内に詳細不明の数の機雷が残存していることだ。イランはこれまで、同海峡に機雷を敷設したと数回にわたり主張しており、その情報は3月に英国によって確認されている。

欧州同盟国はG7サミットにおいて、同海峡での掃海作業やパトロールで米国を支援する意向を示したが、いずれも前提条件を付した。報道によると、これまでドナルド・トランプ氏を刺激することを避けてきたイタリアのジョルジャ・メローニ首相でさえ、イタリアによる支援はレバノンにおける敵対行為の停止が条件であると述べた。Bloombergのこれまでの報道によると、G7首脳はイランやその他の関係当事者との合意を含む、同海域の機雷除去枠組みについて決定する予定であり、欧州首脳はG7会合でトランプ氏の承認を求める計画だ。

マサチューセッツ工科大学のケイトリン・タルマッジ政治学准教授は、イランが機雷の位置データを提供すれば除去プロセスは大幅に加速される可能性があるものの、海峡の安全性確認は困難な作業になると指摘した。欧州諸国は強力な掃海能力を有しているが、敵対行為が再開されれば従事する艦船は極めて脆弱になり、イランが攻撃を再開した場合には艦船とその運用者の双方が危険にさらされることになる。

通常の通航がいつ再開できるかについては見方が分かれており、大半の関係者は静観の構えを崩していない。アジアや欧州の海運各社は一般に、市場の信頼回復には時間がかかり、短期的には航行が正常な水準に戻る可能性は低いと考えている。複数の船社は、特に機雷除去の進捗状況や安全保障に関するさらなる詳細を待っていると述べた。

ユスケ・バンクのアナリスト、ハイダー・アンジュム氏は顧客向けリポートの中で、各社は合意が実効性を持って履行されるかどうかを見極めたいと考えていると指摘した。BIMCOの海上安全・保安責任者であるジェイコブ・ラーセン氏は、次のステップは船主がホルムズ海峡の通航が許可されているだけでなく、安全であることを確認することだと述べた。商船三井は、安全性が完全に確認された後でのみ運航を再開すると明言している。

Kplerのデータによると、6月15日時点で石油や化学品を運ぶタンカー約155隻が中東湾岸地域で足止めされている一方、別の調査会社オイル・ブローカレッジは、その数を215隻と推定している。オイル・ブローカレッジのグローバル海運調査責任者、アヌープ・シン氏は、航行の自由が完全に回復すれば、滞留は8〜10日以内に解消される可能性があると述べた。Kplerのリード貨物アナリスト、マット・ライト氏は、合意発効後の最初の30日間で、ペルシャ湾に入るタンカーの1日平均隻数は、紛争前の約50％に相当する12隻に達するとの見通しを示した。

しかし、ICISのグローバル石油市場責任者であるデビッド・ジョルベナーゼ氏は、海運の大幅な回復を実現するには機雷除去の完了だけでなく、保険料の正常化も必要だと指摘した。同氏は、合意の安定的な履行と生産の急速な回復を前提としても、紛争前の通航水準に戻るには現実的に2027年までかかる可能性があると考えている。

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