Ford prevé crecientes pérdidas en vehículos eléctricos para 2025 y aumenta su beneficio en el cuarto trimestre

Añade comentarios del CEO sobre los aranceles, párrafo 17

Por Nora Eckert, Nathan Gomes

DETROIT, 5 feb (Reuters) - Ford Motor F.N proyectó el miércoles hasta 5.500 millones de dólares en pérdidas en sus operaciones de vehículos eléctricos y software este año, una pérdida similar a la del año pasado y una señal de las graves dificultades para recortar costes en los modelos impulsados por baterías.

El fabricante de automóviles pronosticó una rentabilidad global para 2025, pero incluso inferior a la de 2024. En el cuarto trimestre, registró un beneficio neto de 1.800 millones de dólares, frente a una pérdida de 500 millones en el trimestre anterior, ya que los costes relacionados con las pensiones lastraron los resultados.

Las acciones de la empresa bajaron casi un 5% en las operaciones posteriores al cierre.

El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, ha estado tratando de seguir un 2024 agitado con resultados más consistentes, en un año que ya se perfila para ser empañado por oscilaciones (link) en la política de Estados Unidos.

El fabricante de automóviles de Dearborn, Michigan, está trabajando para superar los persistentes problemas de calidad (link) y levantar el precio de sus acciones, que bajaron un 18% el año pasado. Ahora se enfrenta a la incertidumbre en torno a la amenaza del presidente estadounidense Donald Trump (link) de imponer aranceles a México y Canadá (link). De aplicarse, las medidas aumentarían los costes de las materias primas del fabricante de automóviles y probablemente afectarían a la demanda de ventas.

Farley dijo a los analistas en una conferencia telefónica que Ford podría capear unas pocas semanas de aranceles, pero que si los aranceles del 25% a México y Canadá se prolongaran, "tendría un enorme impacto en nuestra industria, con miles de millones de dólares de beneficios de la industria aniquilados, y un efecto adverso en los puestos de trabajo de Estados Unidos." Farley añadió que cree que Trump pretende fortalecer la industria automovilística, no debilitarla.

Los ingresos de la compañía en el cuarto trimestre, de 48.200 millones de dólares, superaron las expectativas de los analistas, de 43.000 millones, según datos de LSEG. El beneficio ajustado por acción de 39 céntimos también superó las previsiones de los analistas de 33 céntimos por acción.

El año pasado, Farley hizo algunos recortes significativos en los planes de vehículos eléctricos de la empresa, eliminando un esperado SUV eléctrico de tres filas de asientos (link) y retrasando el lanzamiento de la próxima generación de su camión eléctrico F-150 Lightning. La compañía se está apoyando en gran medida en su equipo de "skunkworks" de California para desarrollar vehículos eléctricos desde cero, y dijo que el primer vehículo de precio asequible de ese equipo será un pick-up eléctrico de tamaño medio que llegará en 2027.

Aunque Ford no va a lanzar nuevos vehículos eléctricos el año que viene, a diferencia de General Motors GM.N, que está introduciendo un bombardeo de nuevos modelos y aumentando las ventas de sus Blazer y Equinox eléctricos, Farley está apostando fuertemente por los híbridos, que GM no lanzará hasta 2027.

Las pérdidas de Ford en VE incluyen importantes inversiones en futuros modelos, y también está aumentando el volumen al tiempo que recorta costes en 1.400 millones de dólares, dijo Sherry House, directora financiera entrante de Ford.

Ford vendió aproximadamente el doble de híbridos que de VE el año pasado, con 187.426 híbridos vendidos y 97.865 VE.

El enfoque multi-tren motriz del fabricante de automóviles "debería ayudarle a mitigar cualquier impacto adverso en las ventas de la eliminación del crédito fiscal federal EV, a diferencia de una empresa como GM que apostó muy agresivamente en EVs de batería", dijo Garrett Nelson, analista de CFRA Research. La administración Trump ha considerado (link) eliminar un crédito fiscal al consumidor de 7.500 dólares disponible para ciertos vehículos eléctricos.

La empresa preveía unos beneficios antes de intereses e impuestos de entre 7.000 y 8.500 millones de dólares para 2025. Cumplió sus previsiones anuales para 2024 después de reducirlas a finales del año pasado, registrando un EBIT anual de 10.200 millones de dólares.

Entre los retos a los que se enfrenta Ford este año está un entorno de precios más duro, dijo House, y el fabricante de automóviles está planeando alrededor de un 2% menos de precios de la industria.

TURBULENCIAS ARANCELARIAS

Ford es el primer gran fabricante de automóviles en reportar ganancias desde que Trump firmó una orden ejecutiva el sábado declarando que Estados Unidos impondría aranceles del 25% esta semana a los bienes procedentes de México y Canadá (link), lo que afectaría a Ford, así como a sus rivales cruzados GM y Stellantis STLAM.MI. Sin embargo, Trump retrasó la decisión un mes tras mantener conversaciones con los líderes de cada país.

El fabricante de automóviles no tuvo en cuenta los aranceles en sus perspectivas anuales, dijeron los ejecutivos.

Farley dijo a los analistas que cualquier política arancelaria implementada tendría que ser "integral para nuestra industria", y agregó que los rivales asiáticos pueden importar vehículos a Estados Unidos sin "ningún arancel incremental."

Los aranceles a México afectarían a la popular camioneta Maverick de Ford, a uno de sus vehículos más asequibles, el Bronco Sport, así como al todoterreno Mustang Mach-E, que se ensamblan en plantas mexicanas. Los analistas han dicho que de los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit, Ford es el menos expuesto a los aranceles. GM y Stellantis producen vehículos más rentables fuera de Estados Unidos.

El mes pasado, el presidente ejecutivo Bill Ford dijo a los periodistas que Trump lo llamó "de la nada"

"Él entiende la importancia de nuestra industria y de Ford en la industria", dijo Bill Ford, refiriéndose a Trump. El presidente de Ford añadió que estaba "muy seguro de que Ford tendrá una voz, y un asiento en la mesa."