Estas serían las implicaciones arancelarias de las elecciones en EE.UU. en las reservas de transporte

Investing.com -- En una nota publicada el martes, los analistas de Bank of America (NYSE:BAC) analizaron cómo el resultado de las próximas elecciones presidenciales estadounidenses podría afectar al sector del transporte, especialmente en el contexto de las políticas arancelarias sobre los bienes comercializados con China y otras naciones.

Según el análisis de BofA, una victoria de Trump podría tener importantes repercusiones a corto y largo plazo en los volúmenes comerciales y las existencias de transporte debido a sus agresivas propuestas arancelarias. Los aranceles propuestos por Trump -del 60% sobre las importaciones chinas y del 10% sobre el resto de importaciones- probablemente impulsarían un «aumento a corto plazo de la demanda de importaciones», ya que las empresas se apresurarían a evitar costes más elevados.

Este aumento anticipado podría beneficiar momentáneamente a los volúmenes comerciales y elevar las tarifas de flete en sectores como el transporte marítimo y aéreo.

Sin embargo, es probable que estos aranceles se traduzcan en una reducción del comercio mundial a largo plazo, lo que repercutiría negativamente en los valores de transporte europeos que dependen en gran medida de los volúmenes del comercio mundial.

Al mismo tiempo, los transportistas estadounidenses basados en activos podrían ver cómo esos retos a medio plazo de menores volúmenes «se convierten en un viento de cola a más largo plazo a medida que la producción de materias primas y productos acabados se mueven por la red».

Por el contrario, una victoria de Kamala Harris probablemente vería una continuación de las actuales políticas comerciales. BofA sugiere que «una victoria de Harris tendría un impacto limitado en los volúmenes comerciales y las tarifas de flete» debido a un enfoque más medido que implica aranceles específicos y restricciones a las tecnologías sensibles, en particular contra China.

«Mientras tanto, los aranceles ya en vigor probablemente no se eliminarían. Por ello, creemos que una victoria de Harris tendría un impacto limitado en los volúmenes comerciales y las tarifas de flete», añaden los analistas dirigidos por Muneeba Kayani.

El informe de BofA también destaca la vulnerabilidad de ciertos segmentos de la industria del transporte. Los transportistas europeos de contenedores, por ejemplo, serían «los más afectados tanto a corto (positivamente) como a largo plazo (negativamente)» en caso de victoria de Trump, beneficiándose inicialmente del aumento de los volúmenes de importación, pero enfrentándose a vientos en contra a largo plazo a medida que disminuyen los volúmenes de comercio mundial.

Los transitarios, por su parte, pueden ver menos beneficios inmediatos, pero podrían compensarlos a largo plazo capitalizando la creciente complejidad de las cadenas de suministro, creando oportunidades para servicios de valor añadido.

Además, las percepciones de 2018 proporcionan una lente histórica, mostrando cómo las introducciones arancelarias anteriores condujeron a un aumento en las tarifas de flete marítimo sin afectar significativamente el volumen en los principales puertos estadounidenses. Esto sugiere que, si bien las tarifas de flete podrían aumentar, el potencial de reducción del volumen podría mitigarse mediante cadenas de suministro adaptables.

En el frente de México, BofA dijo que sus economistas estadounidenses creen que los aranceles a las importaciones mexicanas son poco probables, pero reconocen la posibilidad de una renegociación en el marco del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) en 2026, lo que podría afectar la dinámica comercial con México.

«Si Trump fuera elegido, el riesgo sería que Estados Unidos podría pedir mejores términos comerciales o mayores requisitos de contenido nacional», señalaron los analistas.

Citando sus conversaciones con expertos de la industria, los analistas dijeron que la guerra comercial entre Estados Unidos y China ha impulsado la diversificación de la producción de China a países de Asia, así como a México, lo que ha llevado a cadenas de suministro más complejas.