Acidente da Air India reacende debate sobre gravadores de vídeo em 'cockpits' de aviões

SEATTLE, 15 Jul (Reuters) - O acidente mortal da Air India no mês passado renovou um debate de décadas no sector da aviação sobre a instalação de câmaras de vídeo que monitorizem as acções dos pilotos das companhias aéreas para complementar os gravadores de voz e de dados de voo já utilizados pelos investigadores de acidentes.

Uma das vozes mais influentes do sector, o antigo piloto Willie Walsh, líder da Associação Internacional dos Transportes Aéreos (IATA), afirmou, esta quarta-feira, em Singapura, que existe um forte argumento a favor da instalação de câmaras de vídeo nos 'cockpits' dos aviões para monitorizar as acções dos pilotos e complementar os gravadores de voz e de dados de voo já utilizados pelos investigadores de acidentes.

Os peritos em aviação afirmaram que um relatório preliminar do Gabinete de Investigação de Acidentes com Aeronaves (AAIB) da Índia levantou dúvidas sobre a possibilidade de um dos pilotos do voo 171 da Air India ter cortado o combustível dos motores do Boeing BA.N 787 segundos após a descolagem, provocando uma situação irrecuperável.

O acidente em Ahmedabad, na Índia, matou 241 das 242 pessoas a bordo, bem como 19 pessoas em terra.

A partir de agora, "com base no pouco que sabemos agora, é bem possível que uma gravação de vídeo, para além da gravação de voz, ajude significativamente os investigadores na condução da investigação sobre a questão da saúde mental", disse Walsh.

Os defensores das câmaras de vídeo nos 'cockpits' afirmam que as imagens podem colmatar as lacunas deixadas pelos gravadores de áudio e de dados, enquanto que os opositores dizem que os receios com a privacidade e a utilização indevida superam os benefícios marginais para as investigações.

As imagens de vídeo foram "inestimáveis" para os investigadores australianos determinarem o que levou o helicóptero Robinson R66 a despenhar-se em pleno ar em 2023, matando o piloto, a única pessoa a bordo, segundo o relatório final do Australian Transport Safety Bureau, divulgado 18 dias após o acidente da Air India.

O vídeo mostrava que "o piloto estava ocupado com tarefas não relacionadas com o voo durante grande parte desse tempo, especificamente, o uso do telemóvel e o consumo de alimentos e bebidas", refere o relatório.

A ATSB elogiou a Robinson Helicopters por ter fornecido câmaras instaladas na fábrica e disse que encorajava outros fabricantes e proprietários a considerarem os benefícios de segurança contínuos de dispositivos semelhantes.

Em 2000, o Presidente do Conselho Nacional de Segurança dos Transportes (NTSB) dos Estados Unidos, Jim Hall, instou a Administração Federal de Aviação a exigir que os aviões comerciais fossem equipados com gravadores de imagens nos 'cockpits'.

A recomendação de Hall surgiu na sequência do acidente do voo 990 da Egyptair em 1999, quando o primeiro oficial despenhou intencionalmente o Boeing 767, segundo o NTSB, matando todas as 217 pessoas a bordo.

A Air India não quis comentar e a AAIB da Índia, que, segundo as regras internacionais, deverá apresentar um relatório final no prazo de um ano após o acidente, não respondeu a um pedido de comentário.

Os sindicatos de pilotos americanos, como a Air Line Pilots Association (ALPA) e a Allied Pilots Association (APA), afirmam que os gravadores de voz e de dados já fornecem informações suficientes para determinar a causa de um acidente e que as câmaras constituiriam uma invasão de privacidade e poderiam ser utilizadas indevidamente.

Texto integral em inglês: nL6N3TC0VQ