EXPLICADOR-Vencedores e perdedores do mecanismo de exportação proposto pela UE-EUA

8 Jul (Reuters) - Bruxelas está a considerar a possibilidade de um acordo (link) que permitiria que montadoras europeias que produzem e exportam carros dos Estados Unidos importassem veículos da UE com tarifas reduzidas, de acordo com duas fontes familiarizadas com o assunto.

A discussão faz parte dos esforços da Comissão Europeia para intermediar um acordo comercial com o presidente dos EUA, Donald Trump, e substituiria a pesada tarifa de 25% sobre as importações de automóveis e peças de automóveis implementada pelo governo dos EUA em abril. (link).

Isto seria claramente positivo para os fabricantes de automóveis com grandes instalações de produção nos EUA, que poderiam usar as suas NÓS produção para reduzir sua exposição a tarifas.

Isto é o que um acordo comercial significa para a UE e como as montadoras europeias individuais seriam afetadas:

O QUE ESTÁ EM JOGO PARA A UE?

Segundo dados da associação automóvel europeia ACEA, cerca de 758.000 carros valem 38,9 bilhões de euros(US$ 45,55 bilhões) foram exportados da Europa para os EUA em 2024, mais de quatro vezes mais do que na outra direção.

Um diplomata da UE disse (link) Carros eram uma "linha vermelha" para o bloco, tornando uma concessão sobre carros uma ressalva em qualquer acordo. No entanto, Bruxelas e Washington têm objetivos conflitantes: Trump quer reativar a produção automobilística dos EUA, enquanto Bruxelas quer abrir mercados para seu setor, que enfrenta dificuldades com os altos custos de energia e a concorrência da China.

QUEM PODE GANHAR?

As alemãs BMW BMWG.DE e Mercedes-Benz MBGn.DE seriam as mais beneficiadas por um mecanismo que contabilizasse as exportações dos EUA em relação às importações da UE, já que ambas as empresas operam grandes fábricas nos Estados Unidos.

A BMW, por exemplo, exportou cerca de 225.000 veículos produzidos em sua fábrica em Spartanburg, Carolina do Sul, em 2024, enquanto vendeu cerca de 400.000 automóveis no mercado norte-americano. Importou cerca de 175.000 automóveis de outros mercados, menos do que exportou.

A Mercedes-Benz exporta cerca de dois terços dos veículos que produz em sua fábrica em Tuscaloosa, Alabama, ou cerca de 170.000 com base na produção de 2024.

Ela vendeu cerca de 324.528 veículos nos Estados Unidos no ano passado e importou cerca de 235.000 de outros países.

QUEM SERÃO OS PERDEDORES?

A Volkswagen VOWG_p.DE, maior fabricante de automóveis da Europa, não se beneficiaria, já que vende principalmente carros produzidos em sua fábrica em Chattanooga, Tennessee, localmente, em vez de exportá-los.

Uma fonte do setor disse que, por esse motivo, também houve uma pressão para que Washington concordasse com créditos de investimento, o que apoiaria os planos das montadoras estrangeiras de expandir e impulsionar a produção local.

A Volkswagen, por exemplo, está atualmente decidindo (link) se deve localizar a produção de sua marca Audi - que importa todos os seus carros para o mercado dos EUA - por meio de uma nova fábrica ou expandindo as unidades existentes.

A Porsche P911_p.DE também não veria nenhum benefício: não tem produção local e importa todos os seus carros da Europa.

POUCO IMPACTO PARA STELLANTIS

A Stellantis STLAM.MI, quarta maior montadora do mundo, dona de marcas como Jeep, Ram e Chrysler, não seria seriamente afetada por tal acordo.

A Stellantis opera diversas fábricas nos EUA, atendendo principalmente o mercado local, enquanto os fluxos de importação e exportação de seus carros entre os EUA e a União Europeia têm sido historicamente muito baixos — normalmente, pequenos volumes de caminhões fabricados nos EUA em comparação com modelos fabricados na Europa das marcas Alfa Romeo, Maserati e Fiat.

O grupo é muito mais vulnerável a quaisquer tarifas dos EUA sobre o México e o Canadá, já que fabrica cerca de 40% de seus veículos norte-americanos nesses dois países, especialmente no México.

PERDA CLARA PARA OS CARROS VOLVO

A Volvo Cars VOLCARb.ST é uma das montadoras europeias mais expostas às tarifas americanas, já que a maioria dos carros que vende no país são importados da Europa. Os EUA representaram 16% das vendas do grupo no ano passado.

A empresa disse que irá expandir (link) produção em sua fábrica em Charleston, Carolina do Sul, adicionando um novo modelo ao lado do EX90 elétrico que atualmente é fabricado lá.

A Volvo disse que o novo veículo provavelmente seria um SUV híbrido plug-in de médio porte, uma opção popular entre os consumidores dos EUA.

No ano passado, a Polestar PSNY.O, que assim como a Volvo Cars faz parte do grupo chinês Geely, começou a produzir o SUV Polestar 3 na fábrica de Charleston para evitar as pesadas tarifas dos EUA sobre carros fabricados na China.

($ 1 = 0,8540 euros)