단독-멕시코 거점 모색, 중국 비야디와 지리 자동차 공장 인수 입찰

Emily Green

2월12일 (로이터) - 이 문제에 정통한 관계자에 따르면 중국의 주요 자동차 제조업체 중 두 곳인 비야디와 Geely가 멕시코의 닛산-메르세데스-벤츠 공장을 인수하기 위해 경쟁하는 최종 후보 중 하나이며, 중국은 미국의 관세로 인해 공장 폐쇄와 해고를 촉진하는 국가에서 제조 거점을 찾고 있다고 합니다.

최종 후보에는 최소 두 개의 다른 주요 중국 제조업체를 포함하여 9 개 회사가 공장 인수에 관심을 표명했습니다: 이 문제에 정통한 두 소식통에 따르면 Chery 9973.HK와 그레이트 월 모터 601633.SS입니다. 베트남의 전기차 제조업체 빈패스트(빈패스트VFS.O)가 세 번째 최종 후보에 올랐다고 한 소식통은 전했다.

이전에 보도되지 않았던 중국 자동차 제조업체의 관심은 멕시코 자동차 산업에 잠재적으로 큰 변화를 예고합니다. 수십 년 동안 미국, 유럽, 일본 자동차 제조업체들이 대부분 미국향 자동차를 생산하며 시장을 지배해 왔습니다.

이제 멕시코 관리들은 균형을 맞춰야 하는 상황에 직면했습니다. 트럼프 행정부의 관세는 멕시코의 자동차 산업에 타격을 주고 있으며, 중국의 투자는 절실히 필요한 일자리를 창출할 수 있습니다. 그러나 멕시코 관리들은 또한 멕시코에서의 중국 생산이 워싱턴을 자극하고 올해 북미 무역협정 협상을 위태롭게 할 수 있다고 우려하고 있습니다 (link).

미국은 (link) 중국 브랜드 차량 판매를 사실상 금지했으며, 도널드 트럼프 대통령은 멕시코가 중국 제품의 미국 시장 진출을 위한 뒷문을 제공한다고 비난했습니다.

비야디, 지리, 체리, 만리장성, 빈패스트는 이 기사에 대해 논평하지 않았습니다.

비야디 002594.SZ와 지리 자동차의 멕시코 생산 야망은 중국 자동차 산업의 폭발적인 글로벌 성장을 강조합니다. 비야디의 차량 판매량은 2020년 이후 10배, Geely의 판매량은 2배로 급증했습니다. 두 회사 모두 작년에 포드만큼 많은 4백만 대 이상의 차량을 판매했습니다.

컨설팅 업체 오토포캐스트 솔루션의 추산에 따르면 멕시코는 비야디, 지리 및 기타 중국 자동차 제조업체의 주요 수출 시장으로, 2020년 0%였던 시장 점유율이 지난해 약 10%까지 상승했습니다. 멕시코의 연간 자동차 판매량은 약 150만 대입니다.

시간을 끌려는 정부

멕시코가 공장 매각을 막을 수는 없지만 경제부 관리들은 미국과의 무역 협상이 완료 될 때까지 주 당국에 중국 자동차 제조업체의 투자를 중단 할 것을 조용히 촉구했다고 두 정부 소식통이 밝혔다.

백악관 대변인은 미국의 무역 장벽은 국가 및 경제 안보 우려에 뿌리를 두고 있다고 말했다. 대변인은 "여기서 문제는 보조금을 받는 중국의 과잉 생산으로 인해 중국 기업들이 과잉 생산을 다른 시장에 버리도록 강요하는 것"이라고 말했다.

중국 상무부는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

멕시코는 작년에 중국산 자동차 및 기타 상품에 50%의 관세를 부과했는데, 이는 미국을 달래기 위한 노력으로 널리 여겨졌습니다. 그러나 수입세는 중국 자동차 제조업체들이 멕시코에서 생산하도록 장려하는 인센티브이기도 합니다.

이러한 현상은 이미 공급망의 더 아래쪽에서 일어나고 있습니다. 산업 도시인 라모스 아리스페에 상하이 용마오타이 자동차 기술605208.SS이 600명 규모의 자동차 부품 공장을 새로 짓고 있습니다. 이는 같은 도시에서 전기차를 생산하는 제너럴 모터스 공장에서 1,900명을 해고한 것과 같은 시기이며, GM은 미국 수요 약세를 이유로 들었습니다. 미국 내 전기차 판매는 트럼프 행정부의 보조금 축소로 인해 급감했습니다.

멕시코의 자동차 산업은 미국에 크게 의존하고 있습니다. 멕시코 자동차 산업 협회(AMIA)에 따르면 2024년 멕시코에서 생산된 승용차 400만 대 중 280만 대를 미국 고객이 구매했습니다. 그러나 지난 3월 트럼프가 멕시코산 자동차에 25% 관세를 부과한 이후 어려움을 겪고 있습니다.

AMIA에 따르면 30년 동안 성장세를 보였던 대미 자동차 수출은 2025년에 3% 가까이 감소했습니다. 무역협회의 로겔리오 가르자 회장은 관세가 유지될 경우 올해 수출이 더 가파르게 감소할 것으로 예상한다고 말했습니다. 정부 데이터에 따르면 멕시코는 작년에 약 6만 개의 자동차 산업 일자리를 잃었습니다.

가르자는 "이대로는 안 됩니다."라고 말합니다. "지금은 멕시코에서 미국으로 자동차를 보내는 것보다 유럽과 아시아에서 미국으로 보내는 것이 더 저렴합니다."

'우리는 멕시코산 자동차가 필요하지 않습니다'

멕시코 중부 아과스칼리엔테스에 있는 닛산-메르세데스 공장은 여러 가지 이유로 문을 닫고 있으며, 미국의 관세가 마지막 관문이 될 것이라고 업계 관계자들은 말했다.

이 공장에서 메르세데스 벤츠 GLB를 생산하는 메르세데스 MBGn.DE는 멕시코보다 낮은 관세율로 미국으로 자동차를 역수출할 수 있는 헝가리로 생산을 옮기고 있습니다. 메르세데스 측은 이전 이유나 관세가 요인인지 여부에 대해서는 자세히 밝히지 않았으며, 현 세대 GLB 모델의 생산이 종료된다고만 말했습니다.

이 공장에서 인피니티 QX50과 QX55를 생산하던 닛산7201.T는 판매가 저조한 모델 생산을 취소한다. 닛산은 공장 폐쇄 결정이 "더 광범위한 전략적 변화"를 반영한다고 말했습니다 어려움을 겪고 있는 일본 자동차 제조업체도 글로벌 구조조정의 일환으로 멕시코시티 외곽에 있는 두 번째 공장을 폐쇄하고 있습니다.

트럼프는 자신의 관세가 미국의 자동차 제조 붐을 일으키고 있다고 말합니다. 그는 1월 포드 공장에서 "우리는 멕시코에서 만든 자동차가 필요하지 않다"고 말했습니다.

그러나 연방 데이터에 따르면 트럼프 대통령이 2025년 1월 취임한 이후 자동차 부문에서 17,000개의 일자리가 사라졌습니다. 백악관은 새로운 공장을 짓는 데 시간이 걸린다고 말했습니다.

중국의 투자로 멕시코가 얻을 수 있는 이익

중국 기업들은 멕시코를 라틴 아메리카에서 자동차를 판매하기 위한 전략적 요충지로 보고 있습니다.

아과스칼리엔테스 주 정부는 닛산-메르세데스 공장에 관심을 표명한 9개 자동차 제조업체는 멕시코와 라틴 아메리카를 대상으로 생산에 주력하는 하이브리드 및 전기 자동차 제조업체에 치우쳐 있다고 회사 이름이나 기원을 밝히지 않고 말했다.

중국 자동차 제조업체는 해외 공장 투자에 대해 중국의 승인을 받아야 합니다. 공장 제안에 정통한 소식통 중 한 명은 중국 상무부가 자동차 제조업체의 관심을 알고 있으며 이의를 제기하지 않았다고 말했습니다.

이 문제에 정통한 한 정부 관계자에 따르면 비야디는 이전에 멕시코에 새 공장을 건설할 계획이었지만 승인을 받는 데 필요한 관료주의에 지쳤다고 합니다.

이 자동차 제조업체는 2017년에 문을 연 아과스칼리엔테스 공장을 인수하기 위해 멕시코 정부의 승인을 받을 필요가 없습니다. 이 공장은 연간 23만 대의 자동차를 생산할 수 있으며 숙련된 인력 풀과 교통 인프라를 갖추고 있습니다.

멕시코 주정부에 중국 투자 유치를 자문해온 비즈니스 컨설턴트 빅터 곤잘레스는 이러한 중국 투자로 멕시코가 혜택을 볼 수 있을 것이라고 말했습니다.

"그는 "정치를 제쳐두고 멕시코에서 중국 자동차 제조업체가 현지에서 투자, 제조, 고용하는 것을 지지하지 않을 주정부는 단 한 곳도 없다"고 말했습니다