FAW 그룹은 620마일(약 1000km) 주행 가능한 반고체 배터리를 앞세워 전기차 시장 선두주자들에게 도전장을 내밀고 있다

중국 자동차 제조업체 FAW 그룹은 전기차용 주행거리 연장형 반고체 배터리를 출시했습니다. 이 새로운 배터리 셀은 500Wh/kg 이상의 에너지 밀도와 최대 142kWh의 총 용량을 자랑하며, 전기차에 최대 1,000km(620마일)의 주행거리를 제공할 것으로 알려져 있습니다. 이는 현재 640km(400마일) 수준보다 크게 향상된 수치입니다.

FAW 그룹은 현재 전 세계 전기차 시장을 장악하고 있는 BYD와 CATL을 비롯한 중국의 주요 글로벌 기업들과 경쟁하고 있습니다.

데이터 에 따르면 중국 기업들은 전 세계 전기차 배터리 시장의 69%를 장악하고 있습니다. CATL은 355.2GWh 이상의 배터리를 설치하여 전 세계 시장의 약 38%를 점유하고 있으며, 특히 중국 국내 시장에서 상당한 영향력을 행사하고 있습니다.

반면 BYD는 해외로 사업을 확장하여 중국 이외 지역에서 13만 대 이상의 차량을 판매했습니다. FAW 그룹은 폭스바겐 그룹의 지원을 받아 새로운 배터리 기술을 바탕으로 글로벌 전기차 시장에서 BYD와 CATL에 도전장을 내밀고 있습니다.

중국 자동차 제조업체 FAW가 전기차용 반고체 배터리를 출시했습니다

FAW 그룹은 발표했습니다 . 이 배터리는 FAW의 배터리 사업부인 중국자동차신에너지배터리기술유한공사(China Automotive New Energy Battery Technology Co Ltd.)가 난카이대학교 천쥔 석좌교수 연구팀과 공동으로 개발했습니다.

이 배터리 셀은 업계 표준 리튬 이온 배터리보다 성능이 우수한 것으로 알려져 있습니다. 회사 측은 이 배터리 셀이 충전 속도와 에너지 효율을 향상시킬 것이라고 밝혔습니다. 고체 배터리 셀은 전기차 배터리 기술 , 기존 액체 리튬 이온 배터리보다 두 배 높은 에너지 밀도를 제공할 잠재력을 가지고 있습니다.

이 소식은 SAIC 자동차가 "세계 최초로 양산형 반고체" 전기차 배터리를 개발했다고 발표한 데 이어 나온 것입니다. SAIC 자동차는 지난해 8월 모터쇼에서 이 배터리를 탑재한 MG 안신 에디션 해치백 전기차를 공식 공개했습니다. 이 배터리는 530km의 주행거리를 제공하며 2C 충전을 지원하는 것으로 알려져 있습니다.

1월 중순, 또 다른 중국 자동차 제조업체인 둥풍자동차는 발표했습니다 . 이 자동차 제조업체는 자사의 배터리 셀 혁신 기술을 통해 CLTC(상용 충전 및 토크 컨버터) 주행 거리를 1,000km(620마일) 이상 달성할 수 있다고 주장합니다.

FAW의 배터리 역시 망간 용액을 사용하고 있습니다. 하지만 많은 중국 브랜드들이 더 높은 에너지 밀도를 제공할 가능성이 있는 NCM 및 NCA 배터리 유형을 실험하고 있는데, 이 배터리들은 니켈 사용량이 더 많습니다.

미국과 유럽 제조업체들이 고밀도 배터리 개발에 박차를 가하고 있다

서구 자동차 제조업체들도 이러한 흐름에 동참하여 향상된 배터리 개발에 상당한 진전을 이루고 있습니다.

미국에서는 여러 전문 기술 기업들이 협력 올해 고체 배터리를 출시했습니다. 팩토리얼 에너지(Fatorial Energy)는 스텔란티스(지프와 닷지의 모회사) 및 메르세데스와 파트너십을 맺고 고체 배터리 개발 혁신을 가속화하고 있습니다.

또 다른 미국 업체인 퀀텀스케이프(QuantumScape) 역시 폭스바겐 그룹에 공급할 고체 전지 생산 시설을 2월에 개발할 예정이다.

유럽 기업들도 자체적인 고체 배터리 개발 경쟁에 뛰어들고 있습니다. 프랑스의 배터리 제조업체인 블루 솔루션은 수년간 버스용 고체 배터리를 생산해

일본의 다국적 기업 파나소닉 홀딩스는 향후 2년 안에 새로운 고용량 배터리를 개발할 계획이라고 발표했습니다

감소했다는 소식이 전해졌습니다 . 중국은 전기차 구매세를 도입하고 보조금을 삭감했으며, 미국은 전기차 부문에 대한 규제 변화를 추진하고 있습니다. 그 결과, 전기차와 하이브리드 차량을 합쳐 1월 전기차 등록 대수는 3% 감소한 120만 대를 기록했습니다.

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