Joby 2026年第3四半期決算：Bladeが売上高5500万ドルを牽引

Joby Aviation（NYSE: JOBY）が発表した2026年9月30日を末日とする2026年第3四半期売上高は、主にBlade事業によるもので5,500万ドルとなりました。プレスリリースではEPS（1株当たり利益）および前年同期比の売上高比較は提示されませんでした。Bladeは4万4,000人以上の乗客を輸送し、Jobyの四半期末時点の現金・現金同等物および短期投資残高は22億ドルとなり、通期売上高見通しを15%引き上げました。型式証明の取得、製造規模の拡大、および商用化に向けた準備が、引き続き同社の主な資金用途となっています。

主要業績データ

Jobyの現在の売上基盤はBladeが中心であり、電動航空タクシー（eVTOL）は依然として型式証明の取得段階および商用化前の運用段階にあります。報告された売上高は既存の旅客輸送サービスを反映しているのに対し、Jobyの投資の多くは本格的な商用展開に未だ至っていない航空機事業を支えているという区分は重要です。

プレスリリースでは、収益性やキャッシュフローに関する詳細は限られており、代わりに売上高、流動性、および事業上のマイルストーンに焦点が当てられました。

開示されたプレスリリースには売上総利益、営業損失、純損失、EPS、営業キャッシュフローが含まれておらず、四半期ごとの収益性およびキャッシュコンバージョン（現金化）の評価は限定的なものとなっています。

Bladeの売上とeVTOLの商用化は異なる段階に留まる

BladeはJobyの第3四半期売上高の大部分を創出し、4万4,000人以上の乗客を輸送したため、当四半期における同社の主たる報告対象商用事業となりました。Jobyは前年同期のBladeの売上高や乗客数の比較データを提供していないため、プレスリリースから前年同期比の成長率を算出することはできません。

電動航空タクシープログラムは、FAA（米連邦航空局）の型式証明取得における第5段階（最終段階）を継続しました。Jobyは一連のFAAクレジット試験を完了し、商用化の加速を目的としたホワイトハウス主導の「eVTOL統合パイロットプログラム」を通じて、テキサス州およびフロリダ州で初の飛行を実施しました。

またJobyは、製造数が増加し17機の航空機が生産中であると述べました。しかし同社は、完成機の納入実績やJobyブランドの旅客サービスからの売上高を開示しておらず、型式証明の取得と商用化準備が引き続き最優先の事業課題であることを示しています。

防衛および自律飛行機能がJobyの事業範囲を拡大

Jobyの自律飛行機「J208」は、民間機として全米初となる完全自律飛行を完了したと同社は説明しました。また、自律飛行に特化した米空軍との契約規模は、約3,700万ドルに拡大しました。

計画されているResonant Sciencesの買収は、防衛事業をさらに拡大させる見込みです。ResonantはEBITDAが黒字であり、直近12ヶ月の売上高が1億ドルを超え、確定したプログラムと拡張された製造能力を備えていると説明されています。ただし、本取引は計画段階であるため、これらの財務数値はJobyの第3四半期決算の一部として扱うべきではありません。

流動性が型式証明取得および製造投資を支える

Jobyは9月30日時点で、現金・現金同等物および短期投資を合わせ22億ドル保有していました。経営陣は、米国のeVTOL統合パイロットプログラムを含む型式証明の取得、製造拡大、および商用化準備に投資するにあたり、2026年下半期中にこれらの資金のうち3億8,500万ドルから4億1,500万ドルを使用すると見込んでいます。

資金使用見通しは第4四半期のみではなく下半期全体を対象としているため、四半期ベースのキャッシュバーン（資金流出）額として解釈すべきではありません。また、プレスリリースでは営業キャッシュフロー、設備投資、買収関連支出が分別されていませんでした。

業績予想（ガイダンス）

Jobyは2026年通期の売上高見通しを15%引き上げ、1億3,500万ドルから1億4,000万ドルの範囲としました。プレスリリースでは以前の正確な予想レンジは示されておらず、下半期の流動性使用見通しも過去の比較データなしで提示されました。

最近のインサイダー取引

過去6ヶ月間において、インサイダー（内部関係者）による購入は41件の取引で計1,005,190株、売却は37件の取引で計3,513,292株記録されました。これにより2,508,102株の純売却となり、報告されているインサイダー保有株式数3億1,911万株の0.80%に相当します。

提供された最新の完全な記録には売却と価格ゼロの株式報酬が含まれていますが、これらは異なる取引タイプであり、同等の市場内取引として扱うべきではありません。

デホフ氏とアリソン氏に関する10月12日付のデータ2件は、提供されたデータに取引種別や金額が示されていなかったため省略されました。

投資家が注視すべきリスク

• 型式証明および開始の時期：JobyはFAA型式証明の第5段階（最終段階）にありますが、プレスリリースでは型式証明の取得や商用旅客サービスの完了時期については言及されていません。
• 資金消費：下半期に3億8,500万ドルから4億1,500万ドルの流動性使用が見込まれていることは、型式証明の取得、製造規模の拡大、および商用化準備にかかるコストを反映しています。
• 売上構成：第3四半期の売上高は主にBladeによるものであり、現在報告されている売上高は、Jobyの電動航空タクシーサービスにおける商用規模をまだ示すものではありません。
• 製造の実行力：生産数を17機に増やす中で、型式証明の取得進行に伴い、生産スケジュールの遵守とサプライヤーとの調整の重要性が高まっています。
• 防衛事業および買収の実行力：空軍との契約は引き続き政府予算の影響を受けるほか、計画中のResonant Sciencesの買収には完了リスクおよび統合リスクが伴います。

サマリー

Jobyの2026年第3四半期決算では、主力の電動航空タクシープログラムが型式証明の取得と製造拡大を進める間、Bladeが足元の売上を提供していることが示されています。通期売上高見通しの引き上げと22億ドルの流動性ポジションは継続的な開発を支えていますが、型式証明取得の時期、多額の資金使用、そしてBlade主導の売上からJoby自社機による事業運用への移行が、引き続き注視すべき主な課題です。