Rivian prevé un aumento de las entregas en 2026 impulsado por el lanzamiento de los SUV R2, más pequeños y asequibles

Por Akash Sriram y Abhirup Roy

13 feb (Reuters) - Los resultados de Rivian Automotive RIVN.O superaron los objetivos de Wall Street y el fabricante de vehículos eléctricos avivó las expectativas de su rival para el superventas Model Y de Tesla TSLA.O, afirmando que sus nuevos y más asequibles SUV R2 impulsarían un aumento del 53% en las entregas de 2026.

Las acciones de la compañía, conocida por su familia R1 de SUV y camionetas eléctricas de gama alta, subieron más de un 15% en las operaciones después de horas del jueves.

El nuevo modelo R2, con un precio similar al del Model Y a partir de unos 45.000 dólares y previsto para el segundo trimestre, se considera fundamental para el éxito de Rivian, ya que la demanda de vehículos eléctricos se ha debilitado tras la expiración de los créditos fiscales federales el año pasado.

Scaringe dijo a Reuters que los volúmenes de la camioneta R1T, el SUV R1S y sus furgonetas eléctricas de reparto se mantendrían prácticamente planos con respecto a los niveles de 2025, cuando la compañía entregó 42.247 vehículos.

"El crecimiento es realmente, por supuesto, lo que vemos en R2", dijo. Eso implica más de 22.000 entregas de vehículos R2 en 2026, muy por encima de las 13.400 entregas que Wall Street esperaba.

El fabricante de automóviles, que sigue sin ser rentable, espera que las entregas totales se sitúen entre 62.000 y 67.000 vehículos este año, muy en línea con las estimaciones de 64.130 vehículos en 2026, según datos de Visible Alpha.

Rivian introducirá primero una variante de alto rendimiento y doble motor del R2 con el paquete de baterías más grande, seguida de otros acabados. No lanzará todas las variantes este año, dijo Scaringe, sin revelar cuándo estará disponible el vehículo de 45.000 dólares.

Los analistas esperan que el modelo R2, más barato, ayude a Rivian a reavivar la demanda, ya que su precio más bajo atraerá a un mayor número de compradores.

"En otras palabras, Rivian se centra en el cambio de una marca de lujo a un jugador de gran volumen del mercado de masas", dijo Andrew Rocco, estratega de acciones de Zacks Investment Research. "Así que los inversores apuestan por que puedan conseguir que la R2 aumente su escala. El principal obstáculo es garantizar que no haya problemas de producción como los que tuvieron en el pasado."

El despliegue del R2 se produce en un momento en que varios fabricantes de automóviles tradicionales han retirado la producción actual y planificada de vehículos eléctricos tras los cambios en las políticas de la administración Trump, incluida la imposición de aranceles a las importaciones de piezas de automóviles y la eliminación de fuertes sanciones a los fabricantes de vehículos con motor de combustión que no cumplen con los estándares de emisiones.

CAPITAL INTENSIVO

Los preparativos de Rivian para el lanzamiento del R2 en el segundo trimestre, junto con sus esfuerzos para expandir las funciones de conducción autónoma internas, serán intensivos en capital.

Se espera que el gasto de capital casi se duplique hasta situarse entre 1.950 y 2.050 millones de dólares este año, según Rivian, por encima de los 1.920 millones de dólares que esperaban los analistas, según datos recopilados por LSEG.

Aunque por ahora R2 se fabricará en la planta que Rivian tiene en Normal (Illinois), la empresa está construyendo una segunda fábrica en Georgia para ampliar la producción.

El efectivo y los equivalentes de efectivo de la empresa ascendían a 3.580 millones de dólares a finales de diciembre, frente a los 4.440 millones de finales de septiembre.

Aunque Rivian va a recibir 2.000 millones de dólares este año de Volkswagen VOWG.DE como parte de una empresa tecnológica conjunta (link), Scaringe dijo que Rivian será "oportunista en lo que respecta a la obtención de capital adicional" a medida que consuma efectivo a lo largo del año.

Rivian ha redoblado sus esfuerzos de reducción de costes renegociando contratos con proveedores, simplificando la fabricación y reduciendo su plantilla.

Su pérdida ajustada por acción en el cuarto trimestre fue de 54 céntimos, por debajo de las estimaciones de 68 céntimos. Los ingresos ascendieron a 1.290 millones de dólares, superando la estimación media de los analistas de 1.260 millones.

El cuarto trimestre fue el primer periodo completo de información tras la expiración, a finales de septiembre, del crédito fiscal federal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos, lo que elevó los precios y ralentizó las entregas de vehículos eléctricos, incluidas las de Tesla, líder del mercado.

Para 2026, se espera que su pérdida ajustada para todo el año antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización se sitúe entre 1.800 y 2.100 millones de dólares, frente a la estimación de los analistas de 1.810 millones de dólares.