La inmovilización de aviones MD-11 podría costar a FedEx 175 millones de dólares en temporada alta y lastrar los beneficios a corto plazo

Por Abhinav Parmar y Lisa Baertlein

19 dic (Reuters) - La compañía de paquetería FedEx FDX.N dijo que estaba planeando 175 millones de dólares en costos inesperados de temporada alta para encontrar camiones y aviones para mover mercancías que habrían volado en su flota de aviones de carga MD-11 que se quedaron en tierra después de un accidente mortal de UPS (link) el mes pasado.

El director financiero de FedEx, John Dietrich, dijo a los analistas que los beneficios del trimestre en curso, que finaliza el 28 de febrero, serán inferiores a los resultados trimestrales, mejores de lo previsto, comunicados el jueves. La inmovilización del MD-11, los costes relacionados con la escisión el próximo verano de su negocio de transporte de mercancías y otros elementos son responsables del golpe a las ganancias, dijo.

Las acciones de FedEx subieron menos de un 1%, hasta 288,70 dólares, en las operaciones posteriores al cierre.

FedEx y su rival UPS UPS.N se encuentran en medio de la crucial temporada alta de envíos navideños, que se extiende desde finales de noviembre hasta principios de enero, cuando sus volúmenes medios diarios pueden duplicarse.

(link) Ambas compañías se han apresurado a encontrar camiones y aviones de sustitución tras el accidente el 4 de noviembre de un avión Boeing BA.N MD-11 en Louisville, Kentucky, en el que murieron 14 personas, incluidos los tres pilotos que iban a bordo.

FedEx tenía 28 MD-11 en funcionamiento cuando la Administración Federal de Aviación los dejó en tierra (link) días después del accidente. La compañía incurrió en 25 millones de dólares en costes relacionados con la inmovilización en noviembre, y se espera que esta cifra aumente a unos 150 millones de dólares en diciembre, según Dietrich.

"Para empezar, es una época del año muy cara para subcontratar el transporte aéreo, y más aún con una flota inmovilizada ", afirmó.

Actualmente, FedEx espera que la flota de MD-11 vuelva al servicio en el cuarto trimestre fiscal de la compañía, que finaliza el 31 de mayo de 2026, dijo Dietrich.

LOS BENEFICIOS DEL SEGUNDO TRIMESTRE SUPERAN LAS ESTIMACIONES

La compañía reportó el jueves ganancias e ingresos del segundo trimestre fiscal por encima de las estimaciones de Wall Street y elevó el extremo inferior de su perspectiva de ganancias para todo el año, ya que las acciones de fijación de precios de temporada alta y los esfuerzos de reducción de costes ayudaron a compensar los volúmenes de envío más suaves.

"Estamos muy, muy satisfechos con el impulso subyacente de nuestro negocio. Esto está funcionando", dijo Raj Subramaniam, consejero delegado de la empresa, refiriéndose a los amplios esfuerzos de reconversión de la compañía.

FedEx ha estado llevando a cabo una revisión de costes plurianual desde 2023, con el objetivo de reducir miles de millones de su base operativa mediante la reducción de aviones, el cierre de instalaciones y la integración de sus operaciones terrestres y exprés, anteriormente separadas.

Para el ejercicio fiscal que finaliza en mayo de 2026, la empresa tiene como objetivo ahorrar otros 1.000 millones de dólares.

Los resultados en el segmento Express de la compañía mejoraron en el segundo trimestre finalizado el 30 de noviembre, impulsados por un mayor rendimiento de la paquetería prioritaria nacional e internacional en EE.UU., que se vio parcialmente compensado por el impacto financiero de los cambios en la política comercial mundial y la inmovilización en tierra de la flota de aviones MD-11, dijo FedEx.

Durante el trimestre, FedEx incorporó lucrativos clientes de los sectores sanitario y automovilístico, registró un aumento de los envíos de empresa a empresa con márgenes saludables y creó un equipo para gestionar los envíos vinculados al auge de la construcción de centros de datos, dijeron los ejecutivos.

Sin embargo, los resultados operativos de FedEx Freight, que la compañía está en camino de escindir el 1 de junio de 2026, disminuyeron en línea con la industria del transporte por carretera en general debido a los envíos más bajos y las tasas salariales más altas, dijo FedEx.

El sector manufacturero de EE.UU. también se contrajo por noveno mes consecutivo en noviembre, lo que indica volúmenes más débiles para los proveedores de transporte como FedEx, que dependen de los envíos de empresa a empresa vinculados a la actividad industrial.

FedEx y UPS se consideran barómetros de la economía mundial, dada su amplia base de clientes en distintos sectores y zonas geográficas.

FedEx anunció el jueves un beneficio ajustado de 1.140 millones de dólares, o 4,82 dólares por acción, en el segundo trimestre fiscal, frente a los 990 millones de dólares, o 4,05 dólares por acción, del año anterior. Los analistas, de media, esperaban un beneficio de 4,11 dólares por acción, según datos recopilados por LSEG.

La empresa proyecta ahora un beneficio anual de 17,80 a 19,00 dólares por acción, lo que supone un aumento del límite inferior de su anterior horquilla de 17,20 a 19,00 dólares. El punto medio de la previsión actualizada también supera la estimación media de los analistas de 18,22 dólares por acción.

También ha elevado sus previsiones de ingresos para 2026, con un crecimiento interanual de entre el 5% y el 6%, frente a su anterior previsión de entre el 4% y el 6%.