ACTUALIZACIÓN 2-Airbus recorta su objetivo de entregas tras los problemas con los aviones, pero mantiene sus perspectivas de beneficios

Por Dimitri Rhodes y Tim Hepher

3 dic (Reuters) - Airbus AIR.PA recortó el miércoles su objetivo de entregas comerciales para todo el año en un 4%, hasta unos 790 aviones, pero mantuvo sus objetivos financieros, lo que provocó una subida de sus acciones, ya que el fabricante europeo de aviones aclaró su último contratiempo industrial.

La decisión de actuar se produjo un día después de que el consejero delegado, Guillaume Faury, confirmara las "débiles" entregas de noviembre debido a un problema de calidad del fuselaje y dijera a Reuters (link) que Airbus decidiría sobre el impacto para el resto del año "en las próximas horas y días".

Las acciones de Airbus subieron más de un 3%, tras caer casi un 7% en las dos últimas sesiones. La empresa se había fijado como objetivo unas 820 entregas para 2025, un 7% más que el año pasado,

Los analistas dijeron que la decisión de mantener los objetivos financieros ilustraba la rentabilidad de la principal vaca lechera de Airbus, el A320, que recientemente superó a (link) el Boeing 737 como modelo más entregado de la industria, y el apoyo de Defensa y Helicópteros.

Reuters informó por primera vez (link) del problema con los fuselajes el lunes, tras una retirada de emergencia (link) de miles de A320 por un cambio de software relacionado con la radiación solar.

El problema afecta al grosor de algunos paneles del fuselaje mecanizados por uno de los dos proveedores externos, pero no se está tratando como un problema de seguridad inmediato porque las piezas aún pueden soportar tensiones superiores a las máximas que podrían soportar.

Sin embargo, pocas compañías aéreas están dispuestas a asumir el riesgo de costosas reparaciones para excluir la posibilidad de descompresión si el avión sufre más daños en servicio, y Airbus ha tenido que frenar las entregas para iniciar inspecciones rápidas.

En total, deben inspeccionarse 628 aviones, 168 de ellos en servicio, y fuentes del sector afirmaron a principios de esta semana que el fallo se había detectado en varias docenas de aviones en producción. Airbus ha dicho que sólo una parte de los aviones necesitará más trabajo.

El fallo afecta principalmente a la parte delantera del avión, alrededor de la puerta de pasajeros, pero los ingenieros también han encontrado algunos defectos en la parte trasera del avión, según una presentación vista por Reuters.

La Corriente Aérea informó de que cada reparación, que implica retirar y sustituir paneles, llevaría entre tres y cinco semanas.

Aunque disfruta de una fuerte demanda y llena el vacío dejado por las crisis consecutivas de Boeing BA.N, Airbus ha estado luchando por cumplir sus objetivos industriales, ya que primero los motores, luego los asientos y ahora su cadena de suministro de fabricación principal tuvieron retrasos o fallos.

Chloe Lemarie, analista de Jefferies, señaló que los retrasos en los motores, que han lastrado los planes de entrega de Airbus durante más de un año, no se mencionaban en el comunicado de revisión del objetivo.

Boeing, por su parte, está saliendo por fin de una serie de crisis con su avión 737 MAX y dijo el martes que esperaba un flujo de caja positivo en 2026, lo que hizo subir sus acciones un 10%. Este año está consiguiendo más ventas, pero sigue a la zaga de su rival europeo en cuanto a entregas.

Las piezas afectadas en Airbus tienen el grosor incorrecto tras un proceso de estirado y fresado llevado a cabo por Sofitec Aero, con sede en Sevilla, que no respondió a las peticiones de comentarios.

Faury confirmó el martes (link) que el problema de los paneles del fuselaje había afectado a las entregas de noviembre.

Fuentes del sector dijeron a Reuters (link) que Airbus entregó 72 aviones ese mes, menos de lo esperado. Airbus publicará sus datos mensuales el viernes.

Airbus no ha modificado sus objetivos financieros para este año. Su objetivo es obtener un resultado operativo ajustado de unos 7.000 millones de euros ($8.200 millones de dólares) y un flujo de caja libre de unos 4.500 millones de euros.

Según los analistas, la decisión de mantener los objetivos financieros a pesar del descenso de las entregas sugiere que la empresa se encaminaba a batir las previsiones para todo el año.

Los analistas de Citi estimaban que el descenso de las entregas habría afectado al beneficio entre 400 y 450 millones de euros y a la tesorería en 600 millones de euros.

(1 dólar = 0,8590 euros)