ACTUALIZACIÓN 7-Corea del Sur ordena investigar la seguridad de una aerolínea tras el peor accidente doméstico con 179 muertos

Actualiza el movimiento de las acciones de Boeing en el apartado 24

Por Ju-min Park y Hongji Kim

CONDADO DE MUAN, Corea del Sur, 30 dic (Reuters) - El presidente en funciones de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó el lunes una inspección de seguridad de emergencia de todas las compañías aéreas del país, mientras los investigadores trabajan para identificar a las víctimas y averiguar qué causó la catástrofe aérea más mortífera (link) en suelo surcoreano.

Los 175 pasajeros y cuatro de los seis miembros de la tripulación murieron cuando un Boeing 089590.KS 737-800 de Jeju Air BA.N aterrizó de panza y derrapó (link) al final de la pista del aeropuerto internacional de Muan, estallando en una bola de fuego al estrellarse contra un muro. Dos miembros de la tripulación salieron con vida.

La máxima prioridad por ahora es identificar a las víctimas, ayudar a sus familias y tratar a los dos supervivientes, declaró Choi en una reunión sobre gestión de catástrofes celebrada en Seúl.

"Incluso antes de que se conozcan los resultados definitivos, pedimos a las autoridades que divulguen con transparencia el proceso de investigación del accidente e informen sin demora a las familias afectadas", dijo.

"Tan pronto como se lleve a cabo la recuperación del accidente, se solicita al ministerio de transporte que realice una inspección de seguridad de emergencia de todo el sistema de operación de aeronaves para evitar que se repitan accidentes aéreos", dijo.

Como primera medida, el Ministerio de Transporte anunció sus planes de llevar a cabo una inspección especial de los 101 aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas surcoreanas a partir del lunes, centrándose en el historial de mantenimiento de los componentes clave.

El vuelo 7C2216 de Jeju Air, procedente de la capital tailandesa, Bangkok, intentaba aterrizar poco después de las 9 de la mañana (0000 GMT) del domingo en el aeropuerto del sur del país.

Los investigadores están examinando el impacto de aves, si alguno de los sistemas de control del avión estaba desactivado y la aparente prisa de los pilotos por intentar aterrizar poco después de declarar la emergencia como posibles factores del accidente, según han declarado los bomberos y los responsables de transporte.

Los expertos afirman que quedan muchas preguntas por responder en (link), entre ellas por qué el avión, propulsado por dos motores CFM 56-7B26, parecía ir tan rápido y por qué su tren de aterrizaje no parecía estar bajado cuando derrapó por la pista y se estrelló contra un terraplén de hormigón.

CFM International es una empresa conjunta de GE Aerospace GE.N y la francesa Safran SAF.PA.

El lunes, funcionarios del Ministerio de Transportes declararon que, cuando los pilotos realizaban una aproximación programada, informaron al control de tráfico aéreo de que el avión había sufrido un impacto con un pájaro (link), poco después de que la torre de control les avisara de que se habían avistado pájaros en las inmediaciones.

Los pilotos emitieron entonces un aviso de Mayday y señalaron su intención de abandonar el aterrizaje y dar la vuelta para intentarlo de nuevo. Poco después, la aeronave aterrizó de panza en la pista, tomando tierra a unos 1.200 metros (1.310 yardas) a lo largo de los 2.800 metros (3.062 yardas) de la pista y deslizándose contra el terraplén al final de la pista de aterrizaje.

nO HAY MURO

Las autoridades están investigando qué papel desempeñó en el accidente la antena localizadora, situada al final de la pista para ayudar en el aterrizaje, incluido el terraplén de hormigón sobre el que se encontraba, según informaron funcionarios del Ministerio de Transportes en una rueda de prensa.

"Normalmente, en un aeropuerto con una pista al final, no tienes un muro", dijo Christian Beckert, experto en seguridad de vuelo y piloto de Lufthansa con base en Múnich. "Más bien tienes quizá un sistema de detención de material de ingeniería, que deja que el avión se hunda un poco en el suelo y lo frena ()."

En el accidente murieron sobre todo residentes locales que regresaban de vacaciones en Tailandia, y también dos tailandeses.

"Sólo puedo aceptarlo, hacer las paces con ello", declaró Boonchuay Duangmanee, de 77 años, padre de una de las víctimas tailandesas. "Cuando pienso en ello, me recuerdo a mí mismo que fue un accidente. Es algo que le puede pasar a cualquiera. Así que lo he asumido, porque haga lo que haga, mi hija no volverá"

El lunes por la mañana, los investigadores intentaban identificar a algunas de las más de dos docenas de víctimas restantes, mientras las angustiadas familias esperaban en el interior de la terminal del aeropuerto de Muan.

Park Han-shin, que perdió a su hermano en el accidente, dijo que las autoridades le habían comunicado que su hermano había sido identificado, pero no ha podido ver su cuerpo.

Park pidió a las familias de las víctimas que se unieran para responder al desastre, citando el naufragio de un ferry en 2014 en el que murieron más de 300 personas. Muchos familiares de las víctimas del desastre del ferry Sewol se quejaron de que las autoridades tardaron demasiado en identificar a los fallecidos y la causa de aquel accidente.

Funcionarios del Ministerio de Transporte dijeron que se había recuperado la grabadora de datos de vuelo del avión, pero que parecía haber sufrido algunos daños en el exterior y aún no estaba claro si los datos estaban lo suficientemente intactos como para ser analizados.

La grabadora ha sido transportada a Seúl y su análisis comenzará cuando un equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. (NTSB) y funcionarios de Boeing lleguen al país a última hora del lunes, dijeron los funcionarios a los periodistas.

El aeropuerto internacional de Muan permanecerá cerrado hasta el miércoles, pero el resto de aeropuertos internacionales y regionales de Corea del Sur, incluido el principal, el aeropuerto internacional de Incheon, funcionarán según lo previsto.

Las acciones de Jeju Air alcanzaron el lunes su nivel más bajo, con una caída del 15,7%. Las acciones de Boeing, que cotizan en EE.UU.,cayeron un 4,2% enlas primeras operacionesy perderían unos 5.000 millones de dólares de capitalización bursátil.

De acuerdo con las normas mundiales de aviación, Corea del Sur dirigirá una investigación civil sobre el accidente e implicará automáticamente a la NTSB, ya que el avión fue diseñado y construido en Estados Unidos.

Se ha instalado un gran monumento conmemorativo en un gimnasio del condado a unos 9 km (5 miles) del lugar del accidente, al que acudieron a presentar sus respetos personas como el Presidente en funciones Choi.

Choi, que está supervisando los esfuerzos de recuperación y la investigación, se convirtió en líder interino (link) hace sólo tres días, después de que el presidente y el primer ministro del país fueran destituidos por la imposición de una ley marcial de corta duración.

Según Marcos Álvarez, director general de calificaciones de seguros globales de Morningstar DBRS, el sector de los seguros de aviación podría tener que hacer frente a una reclamación de entre 15 y 20 millones de dólares en virtud de la póliza de seguro del casco de la aerolínea, y a unas reclamaciones totales por responsabilidad civil de los pasajeros de entre 120 y 180 millones de dólares debido al accidente.

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