EXCLUSIVA-Stellantis resucita los coches diésel en Europa en pleno retroceso del VE

Por Gilles Guillaume

PARÍS, 13 feb (Reuters) - El propietario de Fiat y Jeep, Stellantis , está resucitando silenciosamente versiones diésel de al menos siete modelos de automóviles y furgonetas de pasajeros en toda Europa, ya que se retira de los vehículos eléctricos, según una revisión de los sitios web de distribuidores y declaraciones de la compañía a Reuters.

En un cambio estratégico del que no se había informado hasta ahora, el cuarto fabricante mundial de automóviles Stellantis comenzó a finales de 2025 a reintroducir versiones diésel en Europa de modelos que van desde varias furgonetas de pasajeros hasta el Peugeot 308 y el compacto premium DS 4.

Las ventas de vehículos eléctricos han quedado por debajo de las expectativas, y el cambio se produce en un momento en que Europa suaviza los objetivos de emisiones (link), lo que permitiría que los motores de combustión siguieran existiendo durante más tiempo.

Estados Unidos, el principal mercado de Stellantis, también se está retirando de los VE bajo la presidencia de Donald Trump, cuya administración revocó esta semana un hallazgo científico de que las emisiones de gases de efecto invernadero ponen en peligro la salud humana, eliminando (link) las normas de emisiones de escape de automóviles y camiones.

"Hemos decidido mantener los motores diésel en nuestra cartera de productos y -en algunos casos- aumentar nuestra oferta de trenes motrices", dijo la compañía a Reuters en respuesta a los hallazgos de la agencia de noticias.

"En Stellantis queremos generar crecimiento, por eso nos centramos en la demanda de los clientes".

VENTAJA COMPETITIVA FRENTE A LOS RIVALES CHINOS

Hasta 2015, los vehículos diésel representaban al menos el 50% de las ventas de coches nuevos en Europa, pero han ido disminuyendo desde el escándalo 'Dieselgate' de ese año, cuando se descubrió que algunos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo habían manipulado las pruebas de emisiones.

Según datos del grupo de presión automovilístico europeo ACEA, los vehículos diésel representaron sólo el 7,7% de las ventas de coches nuevos en todo el continente en 2025, mientras que los coches totalmente eléctricos supusieron el 19,5%.

Muchos fabricantes de automóviles han abandonado los diésel, mientras que Stellantis sólo ofrece un puñado de modelos, frente a las docenas de hace cinco años.

Sin embargo, se trata de un segmento en el que no compiten los crecientes rivales chinos especializados en vehículos eléctricos. Además, los diésel tienen un precio mucho más bajo que los modelos eléctricos, lo que les da una ventaja competitiva en un momento en el que los fabricantes de automóviles atraviesan dificultades.

La semana pasada, Stellantis anunció cargos por valor de 22.200 millones de euros (link) (26.400 millones de dólares) para reducir sus ambiciones en el sector de los vehículos eléctricos, lo que llevó a sus acciones a su nivel más bajo desde la creación del grupo en 2021 mediante la fusión de Fiat Chrysler y PSA, fabricante de Peugeot.

La empresa había afirmado anteriormente que los coches totalmente eléctricos deberían representar el 100% de sus ventas en Europa y el 50% en Estados Unidos para 2030, pero la demanda en ambos mercados no ha alcanzado las expectativas.

Stellantis ya ha recuperado modelos populares con motor de combustión, como el Jeep Cherokee y su potente motor "Hemi" de ocho cilindros, como parte de su estrategia para recuperar cuota de mercado en Estados Unidos. El año pasado incorporó una versión híbrida de gasolina del Fiat 500 junto con una versión eléctrica.

En Europa -donde las ventas de la compañía cayeron un 3,9% en 2025 y un 7,3% en 2024- se están recuperando las versiones diésel del Opel Astra, la furgoneta Opel Combo, el SUV de siete plazas Peugeot Rifter y la furgoneta de pasajeros Citroën Berlingo, entre otros, según Reuters.

También continuará produciendo modelos diésel como el SUV premium DS7, y los SUV Tonale y Stelvio y la berlina Giulia de Alfa Romeo "en respuesta a la demanda sostenida de los clientes", dijo la compañía.

"CONTRA LA TENDENCIA"

Los datos del mercado en línea CarGurus muestran que el total de nuevos modelos diésel en el Reino Unido también ha caído, a 57 en 2025 desde 167 en 2020. En conjunto, las marcas que Stellantis vende en Gran Bretaña, por ejemplo, ofrecen sólo cuatro modelos diésel en la actualidad, frente a los 26 de 2020.

"Si nos fijamos en la dirección que está tomando el diésel, Stellantis parece ir ahora en contra de la tendencia", afirma Chris Knapman, director editorial de CarGurus en el Reino Unido.

Knapman dijo que el diésel sigue teniendo sentido para los compradores de coches que necesitan recorrer largas distancias sin repostar o que necesitan más potencia para arrastrar remolques.

"Además, las marcas chinas están introduciendo muchos coches eléctricos e híbridos enchufables", dijo. "Si eres una marca europea que busca diferenciarse, el diésel es un área en la que podrías tener una ventaja competitiva sobre esas marcas más nuevas".