EXCLUSIVA-El fabricante de motores a reacción CFM estudia un plan B para su próximo diseño de ahorro de combustible, según fuentes

Por Tim Hepher

PARÍS, 12 feb (Reuters) - El fabricante franco-estadounidense de motores a reacción CFM está estudiando un diseño de motor de "conductos avanzados" más convencional junto con su opción preferida de un concepto radical de ventilador abierto para futuros reactores, en un momento en que la industria debate sobre el ahorro de combustible y la reducción de emisiones, según fuentes del sector.

La empresa conjunta de GE Aerospace GE.N y la francesa Safran SAF.PA ha defendido un motor de rotor abierto, con un gran ventilador expuesto en lugar de una carcasa tradicional, como la arquitectura más eficiente y respetuosa con el medio ambiente para la próxima serie de reactores de Airbus AIR.PA y Boeing BA.N.

Según la empresa, esto permitiría ahorrar un 20% de combustible y emisiones en el marco de un programa de investigación ampliamente difundido denominado RISE.

Pero también está estudiando de forma más estructurada de lo que se había informado anteriormente un diseño en el que el ventilador estaría contenido dentro de una carcasa similar a la de los motores actuales. Los expertos afirman que estos diseños ahorran menos combustible, pero pueden ser más adaptables.

La elección de las tecnologías tiene implicaciones potenciales no sólo para la eficiencia de los aviones que entren en servicio hacia 2040, sino para las estrategias comerciales de Airbus y Boeing.

El proyecto para estudiar la arquitectura alternativa salió a la luz en la descripción del puesto de trabajo de un empleado de Safran vista por Reuters.

Entre las funciones del empleado se incluye el trabajo en futuros proyectos civiles y de defensa, incluido el "Open Fan" y un proyecto independiente no hecho público denominado "Advanced Ducted-Large" o ADL.

Tres fuentes del sector confirmaron que CFM está trabajando en una arquitectura de "conductos avanzados" en el marco de RISE, que se centra en un conjunto de tecnologías antes que en un diseño de motor específico.

Tanto Safran como GE declinaron hacer comentarios. Está previsto que la empresa francesa presente sus resultados el viernes.

CFM y sus dos accionistas siempre han dicho que están dispuestos a suministrar los motores que deseen los fabricantes de aviones y nunca han descartado la posibilidad de optar por un diseño más convencional, aun cuando pregonan las ventajas de la arquitectura de palas abiertas.

Pero la aparición de un nombre en clave independiente es la primera señal tangible de que el diseño alternativo del motor se está tomando lo suficientemente en serio como para merecer una atención independiente.