COLUMNA-Detroit Calling: un mensaje post-Davos desde Motor City: Ross Kerber

Por Ross Kerber

28 ene (Reuters) - Tal vez usted vio el discurso (link) por BlackRock BLK.N CEO Larry Fink en la conferencia de Davos la semana pasada, la cobertura de los cuales se centró en su preocupación de que el capitalismo ha socavado a sí mismo con demasiada desigualdad, y que la inteligencia artificial está a punto de acelerar la tendencia.

Fink, que ahora ayuda a dirigir el organizador de la conferencia, el Foro Económico Mundial, también dijo esperar que "empiece a hacer algo nuevo: aparecer -y escuchar- en los lugares donde realmente se construye el mundo moderno". Davos, sí. Pero también en lugares como Detroit y Dublín, y en ciudades como Yakarta y Buenos Aires"

Así que me puse en contacto con Sandy Baruah, presidenta de la Cámara de Comercio Regional de Detroit (link), un importante grupo de presión y creación de redes de la zona , para preguntarle qué podía esperar oír Fink si se presentaba. Lo que sigue es una transcripción de nuestra conversación del viernes, editada para mayor extensión y claridad.

P: Sandy, ¿qué tipo de mensaje podría tener la comunidad empresarial del área de (Detroit) para el FEM si se presenta?

R: Diríamos a los asistentes al Foro Económico Mundial, si se celebrara en Detroit, toquemos madera, que la economía industrial sigue siendo importante. Aunque la economía tecnológica es sin duda la que impulsa los mercados, las valoraciones de mercado, donde trabaja la gente, donde se crea el valor en términos de vida para la gente del planeta, es realmente la economía industrial, y Michigan es el corazón de la misma.

P: En Detroit, los precios de la vivienda en conjunto son mucho más bajos.

R: Ahora mismo estamos entre los más asequibles, pero nuestros precios están subiendo con bastante rapidez. Cuando se observa la ciudad de Detroit y sus entornos suburbanos, se percibe un gran dinamismo. Ahora bien, como usted ha dicho, los niveles de éxito y prosperidad son muy desiguales. Y eso se ve claramente en Detroit, para ser sincero.

P: ¿Hay alguna política estatal o municipal bipartidista que pueda señalar como ganadora fácil de consenso?

R: Michigan es quizá uno de los pocos estados verdaderamente morados que quedan. Un área política () es la de las infraestructuras. También diría que en educación tenemos serios problemas, pero financiar directamente a las personas para que completen al menos una titulación postsecundaria de dos años, ya sea un título de colegio comunitario, los dos primeros años de una titulación de cuatro años o una titulación cualificada, cuenta con mucho apoyo y de hecho lo hemos puesto en práctica.

P: Larry Fink y otros han hablado de las fuerzas populistas que han dado lugar a desafíos para la multitud de Davos. ¿Es una historia cultural o económica la que ha dado lugar a la base MAGA en Michigan?

R: La respuesta es sí, son ambas, en gran medida ambas. Estamos muy preocupados porque, en primer lugar, la desigualdad de ingresos tiene mucho que ver con el nivel educativo. Tengo directores ejecutivos de Fortune 500 en mi consejo. Quieren, necesitan el talento de hoy y de mañana para trabajar en sus empresas.

P: Ha mencionado a los grandes CEO. Quiero hablar de los aranceles y su impacto en la industria automovilística estadounidense. La Cámara de Estados Unidos ha sido algo crítica con el camino de la administración Trump, el uso intensivo de aranceles. Supongo que su cámara regional afiliada comparte esa opinión

R: En realidad tenemos una opinión más firme. Estamos siendo incluso más contundentes que nuestros amigos de la Cámara de Estados Unidos. Las industrias de Michigan, ya sabe, manufactureras, automovilísticas, relacionadas con la movilidad, corren un riesgo desproporcionado con las políticas que, especialmente las políticas comerciales que se han promulgado. Y entonces usted tiene... dinero que se gastó en EV (vehículo eléctrico) inversiones que ahora son capital varado. Porque la tecnología de los vehículos eléctricos avanza muy deprisa.

R: Hay varias cosas que la administración Trump ha hecho que han sido súper inteligentes en torno a la industria automotriz. La racionalización en torno a algunas de las regulaciones, especialmente, quiero decir, durante décadas literalmente tuvimos regulaciones discordantes en torno a las emisiones y la economía de combustible que no coincidían.

P: Una de las críticas que he escuchado de muchos expertos en gobierno corporativo es que los aranceles que Trump fue capaz de poner en marcha, obviamente se enfrentan a un desafío judicial ahora, son un ejemplo de la extralimitación de su administración. La gente dice que la comunidad empresarial debería adoptar una postura más firme contra él (link).

R: Las organizaciones empresariales, grandes y pequeñas, elegimos nuestras batallas. Dado que somos Michigan, un estado muy centrado en la movilidad del automóvil, hemos adoptado una postura muy firme respecto a los aranceles. La Cámara de EE.UU. está siendo muy estratégica (link). Hay que recordar que, en un momento dado, la comunidad empresarial tiene un sinfín de asuntos pendientes en Washington. Y entrar en guerra con el Congreso o con la Casa Blanca, con cualquier Casa Blanca, no es una buena estrategia ni a corto ni a largo plazo.

P: Volvamos al FEM. Si organizaran algún tipo de reunión formal en Detroit, ¿quiénes son las partes interesadas que deberían reunir?

R: Tendría que ser una reunión amplia, en la que estuvieran presentes los filántropos, los presidentes de las universidades y algunos de los líderes de nuestro sistema de enseñanza primaria y secundaria, así como algunas de las principales organizaciones sin ánimo de lucro que representan a los servicios sociales. Creo que se necesita ese tipo de público y participantes para mantener un buen debate. De lo contrario, francamente, no seríamos más que una reunión de la Cámara.