EXPLAINER-Ganadores y perdedores del mecanismo de exportación UE-EE.UU

8 jul (Reuters) - Bruselas está estudiando un posible acuerdo (link) que permitiría a los fabricantes europeos de automóviles que producen y exportan coches desde Estados Unidos importar vehículos de la UE con aranceles reducidos, según dos fuentes familiarizadas con el asunto.

La discusión forma parte de los esfuerzos de la Comisión Europea para negociar un acuerdo comercial con el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y reemplazaría el fuerte arancel del 25% sobre las importaciones de automóviles y piezas de automóviles que la administración estadounidense implementó en abril (link).

Esto sería claramente positivo para los fabricantes de automóviles con importantes instalaciones de producción en Estados Unidos, que podrían utilizar su producción estadounidense para reducir su exposición a los aranceles.

Esto es lo que significa un acuerdo comercial para la UE y cómo se verían afectados los fabricantes de automóviles europeos:

¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO PARA LA UE?

Según datos de la asociación automovilística europea ACEA, en 2024 se exportaron a EE.UU. desde Europa casi 758.000 coches por valor de 38.900 millones de euros (45.550 millones de dólares), más de cuatro veces más que en la otra dirección.

Un diplomático de la UE dijo que los coches de (link) eran una "línea roja" para el bloque, por lo que una concesión sobre los coches sería una advertencia de cualquier acuerdo. Sin embargo, Bruselas y Washington tienen objetivos contrapuestos, ya que Trump quiere reactivar la producción de automóviles de Estados Unidos, mientras que Bruselas quiere mercados abiertos para su sector, que está luchando con los altos costos de la energía y la competencia de China.

¿QUIÉN SALE GANANDO?

Las alemanas BMW BMWG.DE y Mercedes-Benz MBGn.DE serían las más beneficiadas de un mecanismo que contabilizara las exportaciones estadounidenses frente a las importaciones de la UE, ya que ambas compañías operan grandes fábricas en Estados Unidos.

BMW, por ejemplo, exportó unos 225.000 vehículos producidos en su planta de Spartanburg (Carolina del Sur) en 2024, mientras que vendió unos 400.000 automóviles en el mercado estadounidense. Importó unos 175.000 automóviles de otros mercados, menos de lo que exportó.

Mercedes-Benz exporta alrededor de dos tercios de los vehículos que fabrica en su planta de Tuscaloosa (Alabama), es decir, unos 170.000 sobre la base de la producción de 2024.

El año pasado vendió unos 324.528 vehículos en Estados Unidos e importó unos 235.000 de otros países.

¿QUIÉNES SERÍAN LOS PERDEDORES?

Volkswagen VOWG_p.DE, el mayor fabricante de automóviles de Europa, no se beneficiaría, ya que en su mayoría vende localmente los coches producidos en su planta de Chattanooga, Tennessee, en lugar de exportarlos.

Una fuente del sector dijo que, por esa razón, también se ha presionado para que Washington acepte créditos a la inversión, que apoyarían los planes de expansión de los fabricantes de automóviles extranjeros para impulsar la producción local.

Volkswagen, por ejemplo, está decidiendo actualmente en (link) si localiza la producción de su marca Audi -que importa todos sus coches al mercado estadounidense- mediante una nueva fábrica o ampliando las instalaciones existentes.

Porsche P911_p.DE tampoco vería ningún beneficio: no tiene producción local e importa todos sus coches de Europa.

POCO IMPACTO PARA STELLANTIS

Stellantis STLAM.MI, el cuarto fabricante mundial de automóviles, propietario de marcas como Jeep, Ram y Chrysler, no se vería seriamente afectado por un acuerdo de este tipo.

Stellantis explota varias plantas en Estados Unidos, que en su mayoría abastecen al mercado local, mientras que los flujos de importación y exportación de sus automóviles entre Estados Unidos y la Unión Europea han sido históricamente muy reducidos -por lo general, pequeños volúmenes de camiones fabricados en Estados Unidos frente a modelos fabricados en Europa de las marcas Alfa Romeo, Maserati y Fiat-.

El grupo es mucho más vulnerable a cualquier arancel estadounidense sobre México y Canadá, ya que fabrica alrededor del 40% de sus vehículos norteamericanos en esos dos países, especialmente en México.

CLARAS PÉRDIDAS PARA VOLVO CARS

Volvo Cars VOLCARb.ST es uno de los fabricantes de automóviles europeos más expuestos a los aranceles estadounidenses, ya que la mayoría de los coches que vende allí se importan de Europa. Estados Unidos representó el 16% de las ventas del grupo el año pasado.

La compañía ha dicho que ampliará la producción de (link) en su fábrica de Charleston, Carolina del Sur, añadiendo un nuevo modelo junto al EX90 eléctrico que actualmente se fabrica allí.

Volvo ha dicho que lo más probable es que el nuevo vehículo sea un SUV híbrido enchufable de tamaño medio, una opción popular entre los consumidores estadounidenses.

El año pasado, Polestar PSNY.O, que al igual que Volvo Cars forma parte del grupo chino Geely, comenzó a producir el SUV Polestar 3 en la planta de Charleston para evitar los fuertes aranceles estadounidenses sobre los coches fabricados en China.

(1 dólar = 0,8540 euros)