BYD demanda al gobierno de EEUU para recuperar aranceles pagados desde abril

BYD presentó una demanda contra el gobierno de Estados Unidos, solicitando miles de millones de dólares en reembolsos arancelarios y desafiando directamente la decisión de Donald Trump de usar poderes de emergencia para aplicar nuevos impuestos a las importaciones.

El caso, presentado el 26 de enero en el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos en Nueva York, argumenta que Trump no tenía fundamento legal para utilizar la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA) para justificar estos impuestos fronterizos.

Esta es la primera vez que un fabricante de automóviles chino demanda a Estados Unidos por aranceles . Cuatro filiales de BYD en Estados Unidos afirman que la IEEPA no contempla en absoluto la imposición de aranceles. Su presentación legal indica que «el texto de la IEEPA no emplea la palabra 'arancel' ni ningún término con significado equivalente».

La empresa afirma que tuvo que presentar la demanda para asegurarse de recuperar el dinero ya pagado. Quiere que se lo devuelvan todo. Sin redondeo ni concesiones.

BYD impugna legalidad de tarifas ante los tribunales

El caso se desarrolla mientras la Corte Suprema de Estados Unidos también revisa si el programa arancelario de Trump es siquiera legal. El representante comercial Jamieson Greer declaró la semana pasada que la corte avanza con lentitud porque el caso podría cambiarlo todo.

"Hay muchísimo en juego", dijo. Y sí, BYD lo está siguiendo de cerca. Pero no se quedan esperando. Han presentado la demanda por separado para asegurarse de no perder ninguna oportunidad de reembolso si la Corte Suprema falla en contra de Trump.

Aunque BYD no vende automóviles en EE. UU., tiene una amplia cartera de clientes en el país. Sus operaciones en EE. UU. incluyen camiones comerciales, autobuses, paneles solares, baterías y tecnología de almacenamiento de energía. BYD Norteamérica opera una planta en Lancaster, California, donde trabajan unas 750 personas.

Trump, ahora el 47.ºdent de Estados Unidos tras ganar las elecciones de 2024, ha declarado que los coches chinos son una "amenaza" para el futuro de la industria automotriz estadounidense. Pero también ha dicho que si una empresa china quiere fabricar en Estados Unidos, no le importaría. Pues bien, BYD está haciendo precisamente eso, y aun así le han impuesto aranceles.

El caso , con el número 26-00847, se está convirtiendo en un elemento clave de la reacción general contra los aranceles por parte de empresas globales. Miles de empresas que operan en EE. UU. ya han presentado recursos similares.

BYD expande su tecnología de baterías de estado sólido mientras Tesla tropieza en Europa

Aunque la demanda acapara titulares, BYD tampoco baja el ritmo en el sector tecnológico. Ha logrado avances significativos en las baterías de estado sólido basadas en sulfuro.

La compañía dice que ha mejorado la carga rápida y la duración de la batería, y se espera que la producción limitada comience en 2027. Su equipo de relaciones con los inversores dijo que los electrolitos de sulfuro son un enfoque importante y que están probando diferentes enfoques.

En el Foro de Baterías de Estado Sólido de 2025 en China, el director técnico de baterías de litio de BYD afirmó que estas nuevas baterías podrían llegar a costar lo mismo que las convencionales. Esto sería una gran noticia. El plan es empezar a usar baterías de estado sólido en vehículos de prueba para 2027 y expandirse a gran escala después de 2030.

Y eso no es todo. BYD también está desarrollando una plataforma de baterías de iones de sodio de tercera generación. Según informes, puede soportar hasta 10.000 ciclos de carga. Su lanzamiento comercial dependerá de la demanda y del uso que los clientes le den. La compañía claramente está intentando abarcar todos los aspectos, trabajando simultáneamente en tecnología de baterías de litio y sodio.

Mientras tanto, BYD sigue ganando terreno a Tesla en Europa. Los datos de ventas de ACEA, el grupo europeo de la industria automotriz, muestran que BYD triplicó sus matriculaciones de vehículos nuevos en diciembre, alcanzando las 27.678. En todo el año, alcanzó las 187.657. Tesla cayó un 20% en diciembre y un 27% en el año, hasta las 238.656 unidades. Así pues, aunque Tesla sigue vendiendo más, la diferencia se está acortando rápidamente.

El auge de BYD en Europa no esdent. Su gama de vehículos eléctricos e híbridos económicos ha empezado a restar cuota de mercado a marcas como Volkswagen y Tesla. Nadie está a salvo.

Únase a una comunidad premium de comercio de criptomonedas gratis durante 30 días (normalmente $100/mes).