Boeing vuelve a tener flujo cash libre positivo a pesar de un cargo de 4.900 millones de dólares debido a los retrasos del nuevo 777X.

Boeing, cliente controvertido del Pentágono, registrótronentregas de aviones comerciales en el tercer trimestre, lo que impulsó a la compañía a obtener un flujo cash libre positivo por primera vez en casi dos años, según el comunicado de resultados de la empresa.

La compañía registró un flujo cash libre de 238 millones de dólares para el período que finalizó el 30 de septiembre, incluso cuando registró un cargo de 4.900 millones de dólares relacionado con nuevos retrasos en el programa de aviones de fuselaje ancho 777X.

El 777X realizó su primer vuelo hace casi seis años y aún está a la espera de la aprobación regulatoria. Boeing ahora prevé la primera entrega en 2027, lo que ha generado el cargo no cash relacionado con los retrasos en el desarrollo y la certificación.

La compañía también afirmó que está en camino de entregar la mayor cantidad de aviones comerciales desde 2018, cuando dos accidentes del 737 Max, las interrupciones causadas por la pandemia y los problemas en la cadena de suministro detuvieron el ritmo de producción.

La directora ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, dijo en una nota a su personal después de la jornada: “Estamos viendo señales positivas en todo nuestro negocio y estoy orgullosa de cómo nos estamos uniendo para dar un giro a nuestra compañía”.

La compañía reportó una pérdida neta de 4.780 millones de dólares para el trimestre, o 7,14 dólares por acción, en comparación con una pérdida de 5.760 millones de dólares hace un año.

En términos ajustados, Boeing registró una pérdida de 7,47 dólares por acción, con unos ingresos totales que aumentaron un 30% interanual hasta alcanzar los 23.270 millones de dólares, superando las expectativas.

Aumentan las entregas de aviones comerciales

En los primeros nueve meses del año, Boeing entregó 440 aviones, frente a los 291 del mismo período del año anterior.

Según Boeing, los compradores de aviones suelen realizar los pagos finales en el momento de la entrega, por lo que el volumen de entregas es fundamental para revertir las salidas cash de casi 17.000 millones de dólares registradas desde principios de 2024 hasta junio.

La división de aviones comerciales de la compañía generó 11.090 millones de dólares en ingresos en el trimestre, un 49% más que el año anterior, aunque el segmento siguió registrando márgenes operativos negativos.

Mientras tanto, la unidad de defensa generó 6.900 millones de dólares, un aumento del 25%, con un margen operativo del 1,7%. El negocio de servicios globales de Boeing registró 5.400 millones de dólares, un aumento del 10% con respecto al año anterior.

A principios de este mes, la Administración Federal de Aviación (FAA) elevó el límite de producción del Boeing 737 Max de 38 a 42 por mes.

El regulador también ha comenzado a permitir que Boeing realice las verificaciones internas de seguridad finales en algunas aeronaves, lo que indica un cambio en las condiciones de supervisión.

La dependencia de la defensa persiste mientras continúan las tensiones laborales.

La empresa también cuenta con el respaldo del gasto en defensa estadounidense a largo plazo bajo ladent de Donald Trump.

Las empresas privadas han recibidotracdel Pentágono por valor de 2,4 billones de dólares, lo que equivale al 54% del gasto discrecional del Departamento de Defensa durante ese período.

Cinco empresas de defensa representaron 771 mil millones de dólares de ese total: Boeing (115 mil millones de dólares), Lockheed Martin (313 mil millones de dólares), RTX (145 mil millones de dólares), General Dynamics (116 mil millones de dólares) y Northrop Grumman (81 mil millones de dólares).

Estostracfederales siguen siendo un factor estabilizador mientras Boeing continúa lidiando con retrasos en la certificación de programas comerciales como el Max 7, el Max 10 y el 777X.

“Ya se ha avanzado en el diseño” del sistema antihielo para las dos variantes del Max, la más grande y la más pequeña de la familia, declaró Ortberg el miércoles en el programa “Squawk on the Street” de CNBC. “Sabemos qué cambios de hardware y software son necesarios en el avión”.

Los problemas laborales también siguen sin resolverse. Alrededor de 3.200 trabajadores de Boeing Defense, involucrados en la construcción de los cazas F-15 y sistemas de misiles, están en huelga desde el verano, sin que hasta ahora se haya llegado a ningún acuerdo.

Según el informe de ganancias, el año pasado una huelga de maquinistas afectó a la mayoría de las fábricas de aviones comerciales y ralentizó significativamente la producción.

Recientemente, los clientes de las aerolíneas han afirmado que Boeing ha mejorado la precisión de sus plazos de entrega tras años de quejas relacionadas con retrasos en las entregas y ajustes repentinos en la producción.

Cryptopolitan informó que el presidente dent Trump quiere que el gobierno tome posiciones en los principales fabricantes de defensa, incluidos Palantir, Boeing y Lockheed Martin.

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