Las amenazas a los subsidios dejan los planos de planta de baterías conjuntas de Ford en un terreno inestable

Los planes de Ford para construir una planta de batería conjunta con el fabricante de baterías chino CATL en Michigan están en riesgo, y la compañía advirtió que los aproximadamente 2,000 empleos que se suponía que creaba nunca se materializarán si los republicanos en el Congreso reducen los créditos fiscales como parte del paquete económico propuesto por eldent Donald Trump.

La instalación de $ 3 mil millones, que produce 20 gigavatios-hora de las baterías de fosfato de hierro de litio (LFP) y empleará a 1.700 trabajadores de 2026, está en construcción y ha enfrentado un escrutinio político desde 2023 debido a la licencia de Ford de la tecnología de baterías de la tecnología contemporánea de China de China Co. LTD. (CATL), el fabricante de baterías más grande del mundo.

Las amenazas a los subsidios dejan los planos de planta de baterías conjuntas de Ford en un terreno inestable

baterías de bajo costo, mercado de mercado , las baterías de litio-fosfato de hierro (LFP) son muy buscadas, ya que no requieren materiales costosos como el níquel y el cobalto, ofrecen una densidad de energía razonable, una mejor estabilidad térmica y duran mucho más.

Desafortunadamente, las ventas de EV han estado creciendo a un ritmo más lento de lo que alguna vez estimado, lo que obligó a Ford a escalar el tamaño del Parque Battery Battery en Marshall, Michigan, reduciendo la inversión a alrededor de $ 2.2 mil millones y el número de empleos de 2.500 a 1.700.

También se prometió inicialmente alrededor de $ 1 mil millones en incentivos para la planta, pero esa cantidad se redujo a la mitad.

Naturalmente, debido a la conexión de la planta con CATL, que ha presentado vínculos con el Partido Comunista Chino, continúa atrayendo los ojos políticos.

Y ahora la "gran factura hermosa" de Trump podría estar a punto de cortar los créditos de fabricación, lo que habría ayudado a Ford a construir la planta.

El presidente ejecutivo del fabricante de automóviles, Bill Ford, sufrió la alarma por la posible desaparición de los créditos de fabricación.

"Hemos construido el caso de negocios en Marshall en torno a eso", dijo el presidente a los periodistas después de un panel de discusión en la Conferencia de Política Mackinac. "Mi punto es que los políticos pueden estar de acuerdo o en desacuerdo si ese tipo de cosas son deseables, y eso está bien. Pero no cambien las reglas una vez que ya hayas hecho la inversión, porque eso para mí es solo una cuestión de equidad, y eso es injusto".

Bill Ford no está seguro de si los créditos fiscales para la planta Marshall finalmente estarán protegidos, pero sabe que si desaparece, pone la planta y los trabajos en Michigan en peligro.

Además de los trabajos en riesgo, las baterías LFP que se fabricarán en la planta son cruciales para reducir el precio de los EV a los niveles de autos de gas, ya que el alto precio de compra sigue siendo la mayor barrera para la adopción de EV convencional.

Si el colapso de la planta de baterías de Michigan de Ford, dificultaría la creación de los LFP en Estados Unidos, que en última instancia es lo que los legisladores quieren.

Otro fabricante de baterías acaba de detener el progreso en las plantas estadounidenses

El fabricante de baterías de propiedad china Automotive Energy Supply Corp. (AESC) también tenía grandes planes de fabricación de baterías en los Estados Unidos y estaba construyendo varias plantas para suministrar baterías EV.

Ahora ha puesto la construcción en una segunda ubicación después de detener el trabajo en una instalación el año pasado. Según los informes, AESC estaba a punto de invertir $ 3.6 mil millones para construir las dos plantas en Kentucky y Carolina del Sur, pero luego tarifas de importación el año pasado, lo que significa que importar la maquinaria necesaria para sus fábricas se volvió mucho más costosa: la maquinaria importada de China está sujeta a un arancel del 145%.

Según los informes, la compañía también apresuró la construcción y luego tuvo que implementar cambios costosos, lo que lo retrasó aún más.

Actualmente, la compañía tiene una planta de batería de EE. UU. En Tennessee. Pero en lugar de producir paquetes de baterías EV, se reutilizó para hacer soluciones de energía industrial.

Algunos sospechan que esto fue una respuesta directa a la demanda de EV de enfriamiento en los EE. UU. Y los cambios de política que se dirigieron específicamente a los EV. La reversión propuesta de algunos estándares y objetivos de emisiones desincentivará aún más la creación de una nueva fabricación para la cadena de suministro de EV.

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