BYD vendió 382,476 vehículos en mayo de 2025 después de reducir los precios hasta un 34%

BYD vendió más automóviles en mayo que en cualquier otro mes este año, acumulando 382,476 ventas de vehículos después de reducir los precios hasta un 34% en los últimos días del mes, según un comunicado de la compañía el domingo.

Del total, 376,930 eran vehículos de pasajeros. 204,369 eran completamente eléctricos, mientras que 172,561 eran híbridos enchufables, solo la segunda vez desde principios de 2024 que las ventas eléctricas superaron los híbridos. objetivo de todo el año de la compañía se encuentra en 5.5 millones, y para fines de mayo, ya había alcanzado 1.76 millones de unidades vendidas.

Los números no ocurrieron en el vacío. Esos descuentos masivos de finales de mayo no solo enviaron a los clientes corriendo a los concesionarios, sino que también enviaron las acciones de BYD, junto con otras acciones de EV, directamente. Los fabricantes de automóviles que no estaban reduciendo los precios de repente tuvieron que hacerlo.

Esa reacción desencadenada. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China lanzó una advertencia el sábado, diciendo que "las guerras de precios desordenadas intensifican la competencia viciosa, comprimiendo aún más los márgenes de ganancias corporativas". El grupo no nombró a nadie directamente, pero nadie necesitaba una pista. Fue una respuesta clara a BYD.

La industria reacciona al caos de descuento

El tráfico en las salas de exposición BYD explotó después de los cortes. Los analistas de Citi Research estimaron que las visitas a los concesionarios aumentaron un 30% a 40% semana tras semana. Los clientes no esperaban que los precios fueran más bajos. Aparecieron rápido y compraron.

La compañía no emitió declaraciones sobre lo que significarían los recortes de precios para los márgenes o las ganancias a largo plazo, pero la reacción de los actores de la industria y los analistas del mercado fue inmediata. Todos los demás en el espacio EV estaban reduciendo los precios o quedando atrás.

Mientras que el aumento interno de BYD llamó toda la atención, la compañía también estaba haciendo movimientos en Europa. En abril, los fabricantes de automóviles chinos, dirigidos por BYD, tomaron el 8.9% del mercado de EV en la región, la mayor participación en nueve meses. Ese rebote se produjo después de que la Unión Europea abofeteó los aranceles a los vehículos eléctricos chinos en noviembre de 2024.

Los aranceles ralentizaron las cosas brevemente, pero no duraron. En los últimos dos meses, las marcas chinas han regresado. Los investigadores de Dataforce confirmaron el regreso, señalando un crecimiento de StronG en las ventas eléctricas e híbridas de las empresas chinas.

Julian Litzinger, analista de Dataforce, dijo: "Las marcas chinas se adaptaron con éxito a los nuevos alrededores del mercado". Señaló que el salto en las ventas híbridas ayudó a impulsar el rendimiento general más alto en Europa.

Los híbridos chinos se elevan a medida que mg pivota

Los híbridos chinos están comenzando a ocupar un espacio real en el mercado europeo. El mes pasado, esas marcas representaron el 7.6% de todas las ventas de automóviles híbridos, en comparación con menos del 1% hace un año. BYD está justo en el centro de ese aumento.

No se trata solo de rivales que venden como Tesla; También está presionando más a los modelos híbridos para satisfacer una nueva demanda. Si bien los EV aún constituyen el núcleo de su crecimiento, la compañía claramente ve la necesidad de difundir sus apuestas. Esa estrategia ahora muestra resultados.

Un competidor que tuvo que reaccionar rápido es MG, que solía ser la mejor marca EV china en Europa. La marca, propiedad de Saic Motor Corp, ha sido afectada por las tareas de la UE que ahora superan el 45% en los EV. Incluso en Noruega y el Reino Unido, donde no se aplican esas tarifas, MG ha visto caer sus ventas de EV.

La marca ahora está en total en híbridos, tratando de conocer a los compradores donde los aranceles no pueden alcanzar. Felipe Muñoz, analista de Jato Dynamics, dijo que MG ahora se centra en el crossover ZS y el subcompacto MG3, ambos modelos no eléctricos que están funcionando bien.

Muñoz agregó: "El enfoque ahora no se trata solo de autos eléctricos sino en otros trenes eléctricos".

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