Japón está dispuesto a aliviar los estándares de seguridad para automóviles en Trump Tariff Deal

Japón está listo para relajar algunas de sus propias reglas de seguridad para el automóvil para los vehículos estadounidenses como un chip de negociación en conversaciones sobre las tarifas estadounidenses, informó Nikkei Asia el domingo.

Tokio enfrenta un impuesto del 24% en la mayoría de las exportaciones a los Estados Unidos, aunque esa tasa, como muchos de los deberes deldent Donald Trump, se ha detenido durante 90 días. La congelación temporal se expirará a principios de julio, y los economistas advierten que un retroceso de reposo podría sacudir el comercio en ambas direcciones. Aún se aplica un arancel universal del 10%, y los autos terminados, uno de los mayores ganadores de dinero de Japón, obtienen un cargo por separado del 25%.

Debido a que los dos países siguen diferentes sistemas de prueba de choque, los funcionarios en Tokio creen que pueden reducir la brecha. Permitir que los modelos de nosotros cumplan con los estándares estadounidenses en lugar de los de Japón se ofrecerían a cambio de aranceles más ligeros, dijeron fuentes no identificadas a Nikkei .

La disputa arancelaria ha sacudido los mercados y agitó los temores de una desaceleración más profunda. Japón está tratando de revertir lo que Trump llama deberes "recíprocos" que ha impuesto a docenas de socios comerciales.

Después de una de las primeras sesiones de la mesa redonda desde que comenzó la ofensiva comercial, Trump dijo el miércoles que las dos partes habían hecho "grandes progresos".

Los analistas de la industria dicen que la pelea más amplia por los aranceles de los automóviles podría dirigir el futuro de los vehículos eléctricos en los Estados Unidos.

Los aranceles pueden frenar la adopción de EV en los Estados Unidos

Se importan autos eléctricos de menor precio Se espera que el servicio de 25% de Trump colocó en ellos aumente los precios de las calcomanías y la demanda de acera. Los costos más altos y las ventas más lentas exprimirían los márgenes de ganancia y dejarían menos dinero para la investigación y el desarrollo.

"Si tienen que gastar más dinero para pagar los aranceles o trasladar la producción a los EE. UU., Ese es un capital significativo para la mayoría de las empresas", dijo Sam Abuelsamid,dent de Investigación de Mercado en Telemetría. "Eso es fondos que no van a I D, lo que significa que no podrán innovar y no llevar nuevas tecnologías al mercado. Eso los hará menos competitivos en el mercado global en el momento en que ya están fuera de China".

La asequibilidad ya es un obstáculo

La compañía de datos de concesionarios Cox Automotive Inc. dice que el precio de transacción promedio de un nuevo vehículo eléctrico supera los $ 55,000. Los compradores también se preocupan por la gama de manejo, los cargadores públicos, la velocidad de carga, la estabilidad de la red y un debate político sobre el papel de los automóviles en la reducción de las emisiones. Trump ha ordenado una revisión del crédito fiscal federal de hasta $ 7,500 que ayuda a los consumidores.

Los analistas advierten que agregar una tarifa del 25% a los modelos importados, uno de los fabricantes de automóviles de herramientas que han utilizado para mantener bajos los precios, pueden elevar los costos de $ 4,000 a $ 20,000 por vehículo. Trump actúa bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, diciendo que el país necesita como tron G y cadena de suministro segura. Argumenta que los deberes traerán empleos a casa, aumentarán los ingresos fiscales y ayudarán a reducir la deuda federal.

La misma tasa del 25% alcanzará las piezas de automóviles importadas a partir del 3 de mayo. Las partes que cumplan con las reglas del acuerdo de Estados Unidos -Mexico -Canadá, que Trump firmó en 2020, están exentas hasta que se pueda medir la acción no estadounidense.

Puede haber un punto brillante para los autos de batería. La batería es la parte más cara de un vehículo eléctrico. La Ley de Reducción de la Inflación, firmada por el exdent Joe Biden en 2022, ofrece subsidios para las plantas de batería en los Estados Unidos, y miles de millones de dólares fluyen a nuevas fábricas.

Las autoridades dicen que, una vez que esté en su lugar un sistema trac aranceles automáticos cubrirán solo el contenido hecho fuera del país. Un automóvil reunido en México pero equipado con baterías hechas por Estados Unidos podría evitar la mayor parte del deber. La administración no ha dicho cuándo comenzará esa contabilidad.

Por ahora, los negociadores esperan que un cambio en las reglas de prueba de choque de Japón sea suficiente para aliviar las tensiones y suavizar los aranceles que han volcado los flujos comerciales en todo el Pacífico.

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