ANÁLISIS-La reducción de consumo de Trump puede abaratar los coches, pero la factura de la gasolina absorberá el ahorro

Por Valerie Volcovici

WASHINGTON, 8 dic (Reuters) - La propuesta de la administración Trump para revertir las normas de eficiencia de combustible de vehículos de la era Biden puede ahorrar a los fabricantes de automóviles en los EE.UU. decenas de miles de millones de dólares y potencialmente reducir los costos iniciales de compra para los compradores de automóviles estadounidenses.

Pero cualquier ahorro en el concesionario se desvanecerá rápidamente cuando los conductores se vean obligados a desembolsar más dinero en los surtidores de combustible del país, según los expertos de la industria que analizaron la propuesta de la administración, así como las propias proyecciones de la administración.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y la Agencia de Protección del Medio Ambiente propusieron el pasado miércoles recortar los requisitos de ahorro de combustible (link) para los automóviles a 34,5 millas por galón de media para 2031, por debajo de las 50,4 millas por galón (21,4 km por litro) fijadas por el ex presidente Joe Biden.

LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES AHORRARÍAN MILES DE MILLONES

Como resultado, los fabricantes de automóviles ahorrarían 35.000 millones de dólares hasta 2031 y los costes iniciales medios de los vehículos disminuirían en unos 930 dólares, suponiendo que los fabricantes de automóviles repercutieran el ahorro, según el análisis económico de la NHTSA en apoyo de la propuesta.

Pero el mismo análisis económico de la NHTSA también dice que la propuesta aumentaría el consumo de combustible en alrededor de 100.000 millones de galones hasta 2050 en relación con la norma Biden, lo que costaría a los estadounidenses hasta 185.000 millones de dólares.

"El Departamento de Transporte calcula ahora un mayor ahorro inicial en costes tecnológicos, pero también estima pérdidas aún mayores en ahorro de combustible", dijo Jason Schwartz, director jurídico del Instituto de Integridad Política de la Universidad de Nueva York.

"En cuanto a la rapidez con la que se evaporarán los ahorros iniciales ante el aumento del gasto en gasolina, es muy rápida", añadió.

Los compradores de coches con financiación a largo plazo podrían no notar ni siquiera los beneficios a corto plazo, ya que el ahorro en la compra se repartiría a lo largo del tiempo junto con las facturas de combustible más elevadas.

"Desde el primer día de conducción, a los consumidores les costará más utilizar sus coches menos eficientes: más gasolina, más reparaciones, más tiempo perdido repostando", añadió.

LA CASA BLANCA DEFIENDE LOS RECORTES

La administración Trump promovió la propuesta de reducción del consumo de combustible como un impulso a la industria del automóvil y un beneficio para los consumidores, ya que podría permitir la vuelta de los vehículos menos eficientes, como las camionetas (link), un elemento básico de los viajes familiares de los años setenta y ochenta.

Criticó las normas de Biden como un mandato para fabricar más vehículos eléctricos, que son más caros y que los fabricantes de automóviles estadounidenses tienen dificultades para producir de forma rentable a gran escala.

Algunos de los mayores beneficiarios de la propuesta son los fabricantes de automóviles estadounidenses Ford F.N y GM GM.N, junto con la empresa europea Stellantis STLAM.MI, que produce vehículos bajo las marcas Chrysler, Dodge y Ram en Estados Unidos, según el análisis de la NHTSA.

LOS CIENTÍFICOS CUESTIONAN EL ANÁLISIS

Dave Cooke, científico principal del programa de transporte limpio de Union of Concerned Scientists, creía que la propuesta supone un golpe económico para los consumidores.

"Demuestra que, a partir del año 2027, los consumidores pagarán más en combustible de por vida que lo que ahorrarán en costes tecnológicos en cada uno de sus tres escenarios alternativos en comparación con las normas originales de Biden", afirmó en relación con el análisis de la NHTSA.

También criticó el análisis de la Administración por omitir los beneficios económicos perdidos asociados al aumento de la contaminación del tubo de escape y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Según el análisis de la NHTSA, la propuesta aumentaría las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos en torno a un 5% con respecto a las normas de Biden. Según la EPA, el transporte es la principal fuente de emisiones de dióxido de carbono en Estados Unidos.

Trump ha calificado el calentamiento global de "estafa" y ha retirado a Estados Unidos de los esfuerzos internacionales para combatirlo.

La NHTSA no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

La EPA dijo que su administrador, Lee Zeldin, había hecho de la revitalización de la industria automotriz estadounidense una de sus prioridades.

"La EPA se ha comprometido a cumplir esta promesa y a ofrecer a los consumidores la posibilidad de elegir a través de la elaboración de normas dentro de la jurisdicción de la EPA", dijo la agencia en un comunicado.

Los analistas de Edmunds, una guía de investigación del consumidor para los compradores de automóviles, dijeron que puede ser demasiado pronto para pronosticar la rapidez con la que el ahorro inicial previsto en los vehículos podría verse compensado por los mayores costos de combustible. Edmunds dijo a Reuters que los ciclos de desarrollo de productos suelen planificarse con años de antelación, por lo que cualquier impacto significativo tardaría bastante tiempo en materializarse.