Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz ist stark zurückgegangen

Da die nahezu vollständige Blockade der Straße von Hormuz den Preis für physisches Öl auf ein sehr hohes Niveau treibt, fällt es Händlern, Regierungen und Reedereien schwer, auf die enorme Belastung der weltweiten Ölmärkte zu reagieren.

Analysten zufolge erreichte der Preis für Brent-Rohöl mit Liefertermin ein Rekordhoch von 144 US-Dollar, was die akute Knappheit des Ölangebots verdeutlicht. Die Brent-Futures für Juni notierten am Freitagmorgen hingegen deutlich niedriger bei 96,51 US-Dollar pro Barrel.

Experten erklären, dass diese große Differenz zwischen den beiden Preisen zeigt, dass die Ölknappheit weitaus schlimmer ist, als die Preise am Finanzmarkt vermuten lassen.

Martijn Rats von Morgan Stanley stellte klar, dass es sich bei den ICE Brent-Futures lediglich umtrachandelt, während Dated Brent den tatsächlichen Preis für Öl anzeigt, das aktuell versandbereit ist.

Andrejka Bernatova, Gründerin und CEO der Dynamix Corporation III, erklärte, dass der Preis von 144 Dollar eher als Warnung denn als Ausnahme zu betrachten sei.

„Der Preis für Dated Brent bei 144 Dollar ist nicht nur ein Rekordwert. Er signalisiert dem physischen Markt, dass echtes Rohöl knapp wird“, sagte sie. „Die Straße von Hormus ist nach wie vor fast vollständig blockiert. Solange diese Lieferungen nicht wieder fließen, ist der Preis von 144 Dollar weniger eine historische Anomalie als vielmehr ein Vorbote.“

Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz ist stark zurückgegangen

Etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Flüssigerdgaslieferungen passieren üblicherweise die Straße von Hormuz, einen schmalen Kanal, der den Persischen Golf mit dem offenen Meer verbindet.

Vor Beginn der Angriffe am 28. Februar wurden täglich zwischen 120 und 140 Schiffsdurchfahrten durch die Meerenge abgewickelt. Diese Zahl istmaticgesunken.

Nach Angaben der Schifffahrtsinformationsunternehmen Kpler und Lloyd's List Intelligence überquerten am Mittwoch nur fünf Schiffe die Grenze, am Donnerstag waren es sieben.

Mehr als 600 Schiffe, darunter 325 Tanker, sitzen derzeit im Golf fest. Selbst bei einem Waffenstillstand rechnen Analysten damit, dass die Meerenge nur 10 bis 15 sichere Passagen pro Tag ermöglichen wird.

Die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran tragen zur Unsicherheit bei. Der Iran besteht darauf, dass alle Schiffe, die die Grenze passieren, sich mit seinen Seestreitkräften abstimmen müssen.

dent Donald Trump erklärte, der Iran halte sich nicht an die im Waffenstillstand vereinbarte „sichere Passage“, während der iranische Außenminister Abbas Araghchi entgegnete, die USA seien es, die das Abkommen nicht einhielten. Weitere Gespräche mit dem Ziel eines dauerhaften Waffenstillstands sollen in Islamabad stattfinden.

Länder ergreifen Maßnahmen zur Sicherung alternativer Lieferketten

Angesichts eines instabilen Spotmarktes bemühen sich die Länder rasch um alternative Liefervereinbarungen.

auf ein formelles, rechtsverbindliches Abkommen über Energie und kritische Versorgungsgüter hinarbeiten

Der singapurische Premierminister Lawrence Wong und der australische Premierminister Anthony Albanese vereinbarten, die Verhandlungen über diese Sektoren zu beschleunigen.

Die beiden Länder unterhalten enge Energiebeziehungen. Australien liefert mehr als ein Drittel des LNG-Bedarfs Singapurs, während Singapur 26 % der australischen Importe von raffinierten Kraftstoffen deckt.

Laut Wong hat Singapur seine Gaskäufe in einer einzigen Organisation zusammengeführt, um Risiken besser kontrollieren und längerfristige Lieferverträge aushandeln zu können.

Auch Japan ergreift Maßnahmen, um den Druck zu verringern.

Premierministerin Sanae Takaichi gab Pläne bekannt, im Mai nächsten Jahres mehr Öl aus den nationalen Reserven freizugeben

Japan versucht außerdem, Öl über Routen zu beziehen, die die Straße von Hormus vollständig umgehen. Das Land verfügte am 6. April über ausreichende Ölreserven für 230 Tage, wobei allein die staatlichen Vorräte für 143 Tage reichen.

Führende Vertreter der Schifffahrtsbranche glauben weiterhin nicht, dass sich die Situation bald verbessern wird, obwohl US-dent JD Vance sagt, die Meerenge könne sich langsam wieder öffnen.

Janiv Shah von Rystad Energy warnte davor, dass die Tankerpreise voraussichtlich hoch bleiben und das Ölangebot noch eine Weile begrenzt sein wird. Er fügte hinzu, dass selbst Fortschritte in den Verhandlungen nicht immer zu konkreten Verbesserungen vor Ort führen.

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