Eve mira transição completa do eVTOL após avanços nos testes de voo no 3T

A Eve Holding (NYSE: EVEX) informou que seu protótipo de engenharia atingiu a transição parcial a velocidades de cerca de 45 nós durante o terceiro trimestre de 2026, mantendo a desenvolvedora de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical no caminho certo para tentar a transição completa antes do fim do ano. A empresa também divulgou avanços em componentes com especificação de produção para sua aeronave EVE 100, enquanto seu prejuízo líquido trimestral aumentou com a alta dos gastos em pesquisa e desenvolvimento.

O protótipo havia concluído 73 voos, totalizando três horas e seis minutos até 5 de novembro. A Eve afirmou ter validado 170 pontos de teste, representando 91% da campanha de voo. A aeronave evoluiu dos testes de voo pairado no início de 2026 para o acionamento de seu propulsor (pusher) em julho, atingindo 30 nós em transição parcial em agosto e cerca de 45 nós em outubro.

A transição completa, que envolve a mudança dos motores de sustentação usados no voo vertical para o voo horizontal sustentado pelas asas, é esperada a velocidades de até 100 nós. A meta da Eve para o fim do ano segue sendo um marco operacional prospectivo e depende da continuidade da execução de seu programa de testes de voo.

Avanços no hardware do EVE 100

A Eve também avança nos trabalhos estruturais e de sistemas para o veículo de conformidade EVE 100 planejado para 2027. O motor de sustentação (lifter) definitivo está operando nas instalações da Nidec no Japão e concluiu múltiplos testes, segundo a apresentação.

Os testes de fuga térmica da bateria apresentaram o que a empresa descreveu como resultados positivos, enquanto os trabalhos rumo ao congelamento da configuração continuam. A Eve concluiu seu laboratório de integração e instalou a primeira bateria, permitindo testes de operações de alta tensão, comunicações, funções de autoproteção e proteções de bancada.

Os trabalhos de fabricação incluíram a produção de uma seção do nariz para qualificação da primeira peça, além de avanços nos moldes e contramoldes da fuselagem. Os revestimentos da caixa de asa (wing-box) e das pontas das asas estavam prontos, e as estruturas de ferramental para os pilones da aeronave já haviam sido fabricadas.

FlyBIS fecha pedido firme de aeronaves

A operadora brasileira FlyBIS fez um pedido firme de dois eVTOLs e direitos de compra para mais 10 aeronaves. A Eve estimou o valor potencial do acordo total de 12 aeronaves em US$ 60 milhões com base nos preços de tabela atuais. A FlyBIS planeja ter os estados brasileiros de Santa Catarina e Rio Grande do Sul como mercados de lançamento.

A Eve reportou uma carteira mais ampla de aproximadamente 2.500 aeronaves encomendadas previamente, incluindo compromissos firmes e cartas de intenção, com valor estimado de cerca de US$ 12,6 bilhões a preços de tabela atuais. Desse total, 112 aeronaves avaliadas em cerca de US$ 560 milhões estavam sob contratos vinculantes.

A empresa também possuía contratos de serviços associados a aproximadamente 1.100 eVTOLs, representando cerca de US$ 1,5 bilhão. Os totais da carteira e os valores potenciais dos contratos não equivalem a receita reconhecida e dependem de fatores como status dos contratos, precificação e futuras entregas de aeronaves.

Prejuízo trimestral aumenta e liquidez atinge US$ 470 milhões

A Eve registrou um prejuízo líquido de US$ 58,1 milhões no terceiro trimestre, em comparação com a perda de US$ 46,9 milhões registrada um ano antes. As despesas com pesquisa e desenvolvimento subiram de US$ 44,9 milhões para US$ 48,3 milhões, refletindo a continuidade do programa de desenvolvimento de aeronaves da empresa, enquanto as despesas gerais, administrativas e de vendas caíram de US$ 7,0 milhões para US$ 6,0 milhões.

Nos primeiros nove meses de 2026, o prejuízo líquido foi de US$ 161,1 milhões, praticamente estável frente aos US$ 160,3 milhões no período correspondente de 2025. As despesas com P&D no acumulado de nove meses aumentaram de US$ 135,3 milhões para US$ 136,3 milhões, enquanto as despesas gerais, administrativas e de vendas (SG&A) recuaram de US$ 23,1 milhões para US$ 21,5 milhões.

O caixa líquido utilizado nas atividades operacionais foi de US$ 51,6 milhões no terceiro trimestre, ante US$ 54,0 milhões um ano antes. O fluxo de caixa livre não GAAP foi negativo em US$ 55,1 milhões, comparado ao resultado negativo de US$ 60,7 milhões no mesmo trimestre do ano anterior. Nos primeiros nove meses, o consumo de fluxo de caixa livre aumentou de US$ 143,0 milhões para US$ 173,1 milhões, refletindo principalmente o maior uso de caixa operacional.

A Eve encerrou o trimestre com US$ 356,0 milhões em caixa, equivalentes de caixa e investimentos financeiros, ante US$ 411,7 milhões um ano antes. A dívida total ficou em US$ 322,1 milhões, em alta frente aos US$ 168,1 milhões anteriores. A empresa reportou liquidez total não GAAP de US$ 470,4 milhões, incluindo caixa, caixa restrito, equivalentes de caixa, investimentos financeiros e sua linha de crédito contingente (standby) não sacada do BNDES.

A administração continua esperando um consumo de caixa de aproximadamente US$ 225 milhões a US$ 275 milhões em 2026, com os gastos agora tendendo para o piso dessa faixa em função das sinergias com a Embraer e da redução de custos da Eve. A empresa informou que os recursos disponíveis devem sustentar as operações até 2028.

A Eve alertou que suas expectativas de certificação, produção, entrega e receita são declarações prospectivas e estão sujeitas a riscos conhecidos e desconhecidos. Os valores da carteira de aeronaves também se baseiam nos preços de tabela atuais e incluem cartas de intenção e direitos de compra que podem não se converter em entregas concluídas.