Legisladores pressionam FAA a pausar ferramenta de IA SMART enquanto mercado de IA na aviação mira US$ 4,86 bi

Em 13 de outubro de 2026, seis democratas da Câmara dos Representantes pediram à Administração Federal de Aviação (FAA) que pausasse o uso de sua nova ferramenta assistida por IA chamada SMART. Eles desejam receber respostas sobre testes de segurança, treinamento de controladores e responsabilidade antes que a tecnologia seja implementada em todo os Estados Unidos. Embora mais de duas dezenas de legisladores tenham assinado a carta, isso não impede a adoção dessa tecnologia.

Quem assinou a carta e o que eles querem

As representantes Alexandria Ocasio-Cortez, April McClain Delaney, Don Beyer, Kweisi Mfume, Suhas Subramanyam e Sarah Elfreth lideraram a carta conjunta dirigida ao Secretário de Transportes Sean Duffy e à Administradora da FAA Bryan Bedford. O gabinete de Ocasio-Cortez anunciou a iniciativa em 13 de outubro.

SMART, acrônimo para Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories (Gestão Estratégica do Espaço Aéreo, Rotas e Trajetórias), foi iniciado em 21 de setembro de 2026 e já começou a operar no espaço aéreo dos aeroportos Reagan National, Dulles e Baltimore/Washington International. Com planos de expansão nacional dentro de três meses, membros do Congresso gostariam de entender como o SMART foi testado e se é capaz de lidar com condições climáticas adversas, além de saber se os controladores foram consultados e treinados no sistema.

Ocasio-Cortez afirmou: “O controle de tráfego aéreo não deixa margem alguma para erros.”

McClain Delaney citou a colisão ocorrida em janeiro de 2025 perto do Aeroporto Nacional Reagan, que resultou na morte de 67 pessoas. Ela comentou que “a FAA deve prestar esclarecimentos a esta região.”

O que o SMART realmente faz

O anúncio de 21 de setembro da FAA informou que o SMART combina 200 fluxos de dados, incluindo condições meteorológicas, rotas de voo e escala de pessoal, para prever congestionamentos e auxiliar no gerenciamento do tráfego.

A agência enfatizou que as pessoas permanecem no controle:

“Todas as recomendações do SMART são revisadas pela equipe da FAA.”

No entanto, a Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo informou ao Nextgov/FCW que “não esteve envolvida no design, nos testes ou na implementação do SMART.”

Mais tarde, Beyer mencionou que uma conversa com Bedford ajudou a acalmar algumas de suas preocupações. Bedford afirmou que controladores de tráfego aéreo experientes fizeram parte do SMART e que o sistema está operando em uma instalação de radar de aproximação localizada em Warrenton, Virgínia, e não nas torres dos aeroportos.

O pano de fundo da modernização

Essas preocupações surgem no contexto de uma reforma muito mais ampla da FAA. Um relatório de 14 de setembro de 2026 da GAO constatou que o programa de modernização carecia de uma estimativa confiável dos custos do ciclo de vida e de um cronograma mestre integrado.

O Congresso aprovou US$ 12,5 bilhões em julho de 2025, principalmente para a fase um. A FAA estima outros US$ 10,2 bilhões para a fase dois, excluindo instalações.

As descobertas da GAO dizem respeito ao programa mais amplo, não aos testes específicos de segurança do SMART.

O caminho mais lento e documentado da Europa

Enquanto isso, a MarketsandMarkets prevê que a IA na aviação cresça de US$ 1,76 bilhão em 2025 para US$ 4,86 bilhões até 2030, representando um crescimento anual de 22,6%. A Cryptopolitan havia reportado anteriormente uma previsão global de gastos com IA de US$ 2,67 trilhões para 2026.

A Europa está a adotar uma abordagem mais documentada. O seu regulador da aviação publicou orientações propostas sobre IA em 3 de junho de 2026, abrangendo a garantia de segurança e a supervisão humana. As orientações não são vinculativas.

Requisitos semelhantes nos EUA podem significar custos mais altos e implantações mais lentas para fornecedores de IA. Por enquanto, no entanto, a expansão do SMART segue planejada, e os legisladores ainda buscam respostas.

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