議員ら、FAAにAIツール「SMART」の一時停止を要請 航空向けAI市場は48億6000万ドル規模へ

2026年10月13日、下院民主党議員6名が連邦航空局（FAA）に対し、新しいAI支援型SMARTツールの使用を一時停止するよう要請しました。彼らは、この技術が全米規模で導入される前に、安全性テスト、管制官のトレーニング、および説明責任に関する回答を得ることを求めています。署名した議員は24人以上に上りますが、この技術の採用を妨げるものではありません。

誰が書簡に署名し、何を求めているのか

アレクサンドリア・オカシオ＝コルテス氏、アプリル・マクレイン・デラニー氏、ドン・ベイヤー氏、クワイシ・ムフメ氏、スハス・サブラマニヤム氏、サラ・エルフレス氏が、交通長官ショーン・ダフィー氏および連邦航空局（FAA）局長ブライアン・ベッドフォード氏宛ての共同書簡を主導した。オカシオ＝コルテス氏の事務所は10月13日にこれを発表した。

「空域・ルート・軌道の戦略的管理」（Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories）を意味するSMARTは、2026年9月21日に開始され、レーガン国立空港、ダレス国際空港、ボルチモア/ワシントン国際空港の airspace で運用を開始しました。3ヶ月以内に全国展開する計画がある中、議会メンバーはSMARTがどのようにテストされたか、悪天候に対応できるかどうか、そして管制官がこのシステムについて相談や訓練を受けたかどうかを理解したいと考えています。

オカシオ＝コルテス氏は、「航空交通管制には誤差の余地がゼロだ」と述べた。

マクレイン・デラニー氏は、2025年1月にレーガン国立空港近くで発生し67人の死者を出した衝突事故に言及し、「FAAはこの地域に対して説明責任を果たすべきだ」とコメントした。

SMARTが実際に何を行うか

FAAの9月21日の発表によると、SMARTは天候、飛行経路、スタッフ配置など200のデータストリームを組み合わせて混雑を予測し、交通管理を支援する。

当局は、人間が引き続き制御を担当していることを強調しています：

「SMARTからのすべての推奨事項は、FAAスタッフによってレビューされます。」

しかし、全米航空管制官協会はNextgov/FCWに対し、「SMARTの設計、テスト、導入には関与していない」と伝えた。

その後、ベイヤー氏はベッドフォード氏との議論が懸念のいくつかが和らげられたと述べた。ベッドフォード氏は、経験豊富な航空管制官がSMARTを承認しており、このシステムはバージニア州ウォーレントンに拠点を置くレーダー進入管制施設で運用されており、空港ターミナルタワーではないと明言した。

近代化の背景

これらの懸念は、より大規模なFAAの改革の中で浮上している。2026年9月14日付のGAO報告書は、近代化プログラムに信頼できるライフサイクルコストの見積もりや統合マスタースケジュールが欠如していると指摘した。

議会は2025年7月に主に第1フェーズ向けに125億ドルを配分した。FAAは、施設を除く第2フェーズにさらに102億ドルを見積もっている。

GAOの調査結果は、SMARTの具体的な安全性テストではなく、より広範なプログラムに関するものである。

欧州の遅く、文書化された道筋

一方で、MarketsandMarketsは、航空分野のAI市場が2025年の17億6,000万ドルから2030年には48億6,000万ドルに成長し、年間成長率22.6%を達成すると予測しています。Cryptopolitanは以前、2026年の世界のAI支出見込み額が2兆6,700億ドルになると報じていました。

欧州はより文書化されたアプローチを取っています。その航空規制当局は2026年6月3日、安全性の保証と人間の監督に関する提案されたAIガイダンスを発表しました。このガイダンスは法的拘束力を持ちません。

米国でも同様の要件が課されれば、AIベンダーにとってコスト増と展開の遅延を意味する可能性がある。現時点では、SMARTの拡大は計画通り進んでおり、議員らは依然として回答を求めている。

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