FOKUS 3-EU lässt Verbot von Verbrennungsmotoren bis 2035 fallen, da die weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge bevorsteht

- von Philip Blenkinsop

STRASBOURG, 16. Dez (Reuters) - Die Europäische Kommission hat am Dienstag einen Plan (link) vorgestellt, das EU-weite Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 auf Druck der regionalen Automobilindustrie (link) aufzuheben und damit den größten Rückzug der EU von ihrer Umweltpolitik der letzten Jahre zu vollziehen.

Der Schritt, der noch von den EU-Regierungen und dem Europäischen Parlament genehmigt werden muss, würde den weiteren Verkauf einiger nicht-elektrischer Fahrzeuge ermöglichen. Die Automobilhersteller in Deutschland (link) und in Italien (link) hatten sich um eine Lockerung der Vorschriften bemüht.

Die EU-Exekutive scheint sich den Forderungen der Autohersteller gebeugt zu haben, weiterhin Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer zu verkaufen, die Kraftstoff verbrauchen, da sie mit Tesla TSLA.O und chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen konkurrieren müssen.

"Die Öffnung des Marktes für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bei gleichzeitiger Kompensation der Emissionen ist pragmatisch und entspricht den Marktbedingungen", sagte der deutsche Volkswagen-Konzern VOWG.DE, Europas größter Automobilhersteller nach Volumen.

Er fügte hinzu, dass der Entwurf des Vorschlags für neue CO2-Ziele "insgesamt wirtschaftlich vernünftig" sei, und lobte die Unterstützung für kleine Elektrofahrzeuge und flexiblere Ziele für 2030.

Dominic Phinn, Leiter des Bereichs Verkehr bei der Non-Profit-Organisation Climate Group, konterte, die Maßnahmen seien ein "tragischer Sieg" für die traditionelle Industrie über Elektroautos.

"Die Verwässerung des Ausstiegs aus der Nutzung von Benzin- und Dieselmotoren ist ein Schlag ins Gesicht der führenden Unternehmen in ganz Europa, die Milliarden in elektrische Flotten investieren und die Stabilität, die dies bietet, dringend benötigen", sagte er.

Der Vorschlag vom Dienstag sieht vor, dass die EU ihre CO2-Emissionen ab dem Jahr 2021 um 90 Prozent senken muss, anstatt wie bisher vorzuschreiben, dass alle neuen Autos und Lieferwagen ab 2035 emissionsfrei sein müssen.

Die Autohersteller müssten die verbleibenden Emissionen durch die Verwendung von in der EU hergestelltem Stahl mit geringerem Kohlenstoffgehalt und synthetischen E-Kraftstoffen oder Biokraftstoffen, die nicht aus der Lebensmittelindustrie stammen, wie landwirtschaftliche Abfälle und gebrauchtes Speiseöl, ausgleichen. Der Plan räumt den Autoherstellern außerdem ein Dreijahresfenster von 2030 bis 2032 ein, um die CO2-Emissionen von Pkw gegenüber 2021 um 55 Prozent zu senken, während die Zielvorgabe für Kleintransporter für 2030 von 50 Prozent auf 40 Prozent gelockert werden soll.

EU-KLIMAZIEL: FORD VERSCHROTTET EVS

Der Schritt der EU folgt auf die Ankündigung des US-Automobilherstellers Ford Motor F.N (link) am Montag, eine Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden USD vorzunehmen, da das Unternehmen als Reaktion auf die Politik der Trump-Administration und die schwächelnde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten mehrere Modelle aus dem Programm nimmt.

Das Brokerhaus Jefferies sagte jedoch, dass das Bild in der EU komplexer sei, selbst wenn es einen globalen "Reset" für EVs gäbe.

"Die Realität ist nuancierter: Wir werden wahrscheinlich eine Verschiebung von einem reinen Alles-oder-Nichts-Cut-Off zu einem flexibleren Compliance-System erleben, was einen Wendepunkt in Europas Übergangsgeschichte darstellt", so Jefferies.

"Es ist klar, dass der globale Automobilsektor eher einen Reset-Moment als eine gerade Linie zur Elektrifizierung erlebt

Europäische Autohersteller, darunter Volkswagen und der Fiat-Eigentümer Stellantis STLAM.MI, haben ebenfalls auf die schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hingewiesen und auf eine Lockerung der Zielvorgaben und niedrigere Geldstrafen bei deren Verfehlung gedrängt. Die Autolobby ACEA bezeichnete den Moment als "High Noon" für die Branche.

Die deutschen Hersteller stehen unter besonderem Druck, da sie in China Boden an lokale Konkurrenten verlieren und sich im Inland einer wachsenden Konkurrenz durch chinesische E-Fahrzeugimporte gegenübersehen. Die EU-Zölle (link) auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge haben nur begrenzte Entlastung gebracht.

Hildegard Müller, Präsidentin des deutschen Verbandes der Automobilindustrie (VDA), sagte, die Maßnahmen gingen nicht weit genug, um die Industrie zu unterstützen, und stellten neue Anforderungen an die Autohersteller in Bezug auf grünen Stahl und erneuerbare Kraftstoffe.

"Die EU hatte versprochen, die Realitäten zu prüfen, zu analysieren und auf dieser Grundlage Flexibilität und Anpassungen vorzunehmen. Das ist nicht geschehen - Brüssel hat mit seinem Vorschlagsentwurf enttäuscht", sagte sie.

"In Zeiten des zunehmenden internationalen Wettbewerbs, in Zeiten, in denen die europäische Wirtschaftskraft entscheidend ist, ist dieses Gesamtpaket aus Brüssel fatal."

EU HINKT CHINA IM EV-RENNEN HINTERHER

Die EV-Industrie warnte, dass eine Lockerung der Emissionsziele die Investitionen (link) untergraben könnte, einschließlich der kritischen Ladeinfrastruktur, und dass Europa bei der Umstellung auf umweltfreundliches Fahren weiter hinter China zurückfallen würde.

"Der Wechsel von einem klaren 100%igen Null-Emissions-Ziel zu 90% mag gering erscheinen, aber wenn wir jetzt einen Rückzieher machen, schaden wir nicht nur dem Klima. Wir schaden auch der Wettbewerbsfähigkeit Europas", sagte Michael Lohscheller, CEO des schwedischen Elektroautoherstellers Polestar.

William Todts, geschäftsführender Direktor der Interessengruppe für umweltfreundlichen Verkehr T&E, sagte, die EU spiele auf Zeit, während China vorpresche.

"Das Festhalten an Verbrennungsmotoren wird die europäischen Autohersteller nicht wieder groß machen", sagte er.

Die Kommission stellte auch Pläne vor, um die Verbreitung von E-Fahrzeugen in Unternehmensflotten zu fördern, die etwa 60 Prozent der Neuwagenverkäufe in Europa ausmachen. Die nationalen Ziele für 2030 und 2035 sollen auf der Grundlage des Pro-Kopf-BIP festgelegt werden, wobei es den Ländern überlassen bleibt, wie sie diese Ziele erreichen wollen.

Industrieverbände haben die belgischen Steuererleichterungen für E-Fahrzeuge als Vorbild angeführt.

Die Kommission hat außerdem vorgeschlagen, eine neue regulatorische Kategorie für kleine E-Fahrzeuge zu schaffen, für die weniger strenge Vorschriften gelten und die für zusätzliche Gutschriften zur Erreichung der CO2-Ziele in Frage kommen, wenn sie in der EU hergestellt werden.