ANALYSE-Prämien für Seeversicherungen steigen angesichts der Ausweitung des Iran-Konflikts

- von Noor Zainab Hussain und Manya Saini

06. Mär (Reuters) - Mit der Ausweitung des Golfkonflikts steigen die Seeversicherungsprämien für die Kriegsversicherung sprunghaft an - in einigen Fällen um mehr als 1000 Prozent - und treiben die Kosten für den Energietransport durch einen kritischen Seekorridor drastisch in die Höhe.

Der durch die israelisch-amerikanischen Luftangriffe auf Teheran am Samstag ausgelöste Flächenbrand hat den Verkehr durch die Straße von Hormuz, einen wichtigen Engpass für die Schifffahrt, lahm gelegt. Der Iran erklärte am Montag, er werde auf jedes Schiff schießen, das versucht, die Straße zu passieren, und seit Beginn des Konflikts wurden mindestens neun Schiffe (link) in diesem Gebiet beschädigt.

Die Kriegsrisikoversicherung ermöglicht es Schiffseigentümern, Ansprüche gegen Schäden an ihrem Schiff oder der Ladung geltend zu machen, die durch Konflikte oder Terrorismus entstanden sind. Die Policen werden in der Regel jährlich abgeschlossen, einige decken jedoch auch einmalige Fahrten durch risikoreiche Gewässer, einschließlich Kriegsgebiete, ab.

Der Prämienanstieg unterstreicht, wie der Krieg die Kosten für Schiffseigner, Händler und Energieunternehmen, die Fracht durch die Meerenge transportieren, in die Höhe treibt, und verstärkt die Befürchtung, dass der Konflikt - der keine Anzeichen für ein Abflauen zeigt - die Inflation anheizen könnte (link), wenn er anhält, so Analysten.

"Der Markt für Kasko-Kriege hat unmittelbarer reagiert", da das Risiko großer, konzentrierter Verluste besteht, wenn mehrere Schiffe in demselben Gebiet betroffen sind, sagte Stephen Rudman, Leiter des Bereichs Marine, Asien, beim globalen Versicherungsmakler Aon, und fügte hinzu, dass bei einer wesentlichen Eskalation der Situation eine weitere Preiskorrektur wahrscheinlich ist.

"Zusätzliche Prämien für Schiffe, die Hochrisikogewässer durchfahren, steigen stark an und könnten kurzfristig weiter schwanken", sagte er.

Auch die Prämien für Frachtkriegsrisiken steigen, wobei die Angebote für jede einzelne Reise überprüft werden, insbesondere für den Energie- und Massengutverkehr, sagte er.

Die Analysten von Jefferies schätzten am Donnerstag, dass sich die potenziellen Verluste der Branche durch mindestens sieben als beschädigt gemeldete Schiffe zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ihrer Notiz am 5. März auf bis zu 1,75 Milliarden Dollar belaufen könnten.

Da der Bewertung der meisten Tanker zwischen 200 und 300 Millionen Dollar liegt, würde der neue Versicherungssatz von 3 Prozent eine Kasko-Risikoprämie von etwa 7,5 Millionen Dollar bedeuten, gegenüber 0,25 Prozent oder 625.000 Dollar vor Beginn des Konflikts, fügte die Maklerfirma hinzu.

Angus Blayney, Leiter der Schifffahrtsabteilung bei Gallagher, einem großen Versicherungsmakler, erklärte gegenüber Reuters, dass die Tarife gestiegen seien und sich täglich je nach Schiffstyp und individuellen Umständen änderten, nannte aber keine konkreten Zahlen. Er fügte hinzu, dass Versicherungsschutz weiterhin verfügbar sei.

Dylan Mortimer, Leiter der Abteilung Schiffskasko im Vereinigten Königreich beim Versicherungsmakler Marsh, schätzte, dass sich die Raten grob zwischen 1 Prozent und 1,5 Prozent des Schiffswerts bewegen, wobei es je nach den spezifischen Risikofaktoren leichte Schwankungen sowohl nach oben als auch nach unten gibt.

"Die Bandbreite der Raten ist groß und hängt von vielen Faktoren ab, unter anderem davon, ob sich das Schiff östlich oder westlich der Hormuz-Chokepforte befindet", so Mortimer.

KONZENTRIERTES RISIKO IN DIESEM GEBIET

Daten des Analyseunternehmens Vortexa zufolge wurden im vergangenen Jahr im Durchschnitt täglich mehr als 20 Millionen Barrel Rohöl, Kondensat und Kraftstoffe durch die Meerenge transportiert. Etwa ein Fünftel des gesamten weltweit verbrauchten Öls wird durch die Meerenge befördert.

"Im Persischen/Arabischen Golf und den umliegenden Gewässern verbleiben etwa 1.000 Schiffe, von denen etwa die Hälfte Öl- und Gastanker sind, mit einem Gesamtwert von mehr als 25 Milliarden Dollar", sagte Sheila Cameron, CEO der Lloyd's Market Association, (link), in einer Erklärung.

Cameron fügte hinzu, dass die überwiegende Mehrheit dieser Schiffe auf dem Londoner Markt versichert sei und die Versicherung "derzeit noch besteht".

Mindestens 200 Schiffe blieben in den offenen Gewässern vor der Küste der großen Golfproduzenten vor Anker, wie Reuters am Mittwoch berichtete.

Morningstar DBRS schrieb in einem Vermerk Anfang des Monats, dass die Rückversicherer darauf reagieren könnten, indem sie die Schadenshöhe anheben, bei der ihre Haftung einsetzt, oder ihre Kapazitäten reduzieren, so dass die Erstversicherer mehr Risiko behalten und möglicherweise die Solvenzniveaus unter Druck setzen"

"Die Lieferketten werden unter Druck geraten, da die Waren über das Kap der Guten Hoffnung oder über Land umgeleitet werden, was die Transitzeiten und -kosten erhöht", fügte er hinzu.

VERWALTUNG SUCHT NACH LÖSUNGEN

Die Trump-Administration sucht nach Möglichkeiten, die Ölpreise zu senken, indem sie die Schifffahrtsrouten wieder in Gang bringt.

Am Dienstag erklärte Präsident Donald Trump (link), dass die US-Marine damit beginnen könnte, Öltanker durch die Straße von Hormuz zu eskortieren, und fügte hinzu, dass er die US International Development Finance Corporation angewiesen habe, politische Risiken zu versichern und finanzielle Garantien für den Seehandel im Golf zu geben.

US-Beamte trafen auch mit Marsh (link) zusammen, um die Angelegenheit zu besprechen, teilte das Unternehmen am Mittwoch mit. Ein Sprecher von Lloyd's sagte außerdem, dass das Unternehmen mit der Development Finance Corporation und den relevanten Interessengruppen zusammenarbeitet, um Lösungen zu finden.

Analysten sagten jedoch, es sei unklar, wie die Regierung einzugreifen gedenke und ob eine Regelung für Schiffe und Fracht aller Nationalitäten gelten würde. In Ermangelung einer Alternative erwarten sie, dass viele Schiffseigner ihren bisherigen Versicherungsschutz zu einem höheren Satz wiederherstellen und die Kosten übernehmen werden.

"Es ist, als würde man ein brennendes Gebäude versichern", sagte Dr. Michel Léonard, Chefökonom und Datenwissenschaftler beim Insurance Information Institute.