EXKLUSIV-Boeing/Saab führt Gespräche mit BAE über ein Angebot für britische Jet-Trainer, heißt es

- von Tim Hepher und Sarah Young

PARIS/LONDON, 29. Jul (Reuters) - Boeing BA.N und die schwedische Saab SAABb.ST befinden sich in Gesprächen mit der britischen BAE Systems BAES.L über eine Zusammenarbeit bei einem künftigen Ersatz des britischen Hawk-Trainers in einer wachsenden Nische der schnellen Jet-Industrie, so drei mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Boeing und Saab haben gemeinsam das fortschrittliche Trainingsflugzeug T-7 für die US-Luftwaffe entwickelt, während Großbritannien angekündigt hat, seine nicht mehr produzierte Hawk-Flotte ersetzen zu wollen, von der ein Teil durch das Red Arrows-Display-Team sofort erkennbar ist.

Die Vorschläge befinden sich noch in einem frühen Stadium und die Details müssen noch ausgearbeitet werden, ohne dass es eine Garantie dafür gibt, dass eine Einigung erzielt werden kann, sagte eine der Insider.

"Wir äußern uns nicht zu Gerüchten und Spekulationen", sagte ein Sprecher von BAE Systems, dessen Unternehmensvorgänger in den frühen 1970er Jahren den erfolgreichen Hawk-Trainer entwickelte.

"Die Ausbildung bleibt ein wichtiger Pfeiler unserer Strategie im Luftfahrtsektor. Wir werden unsere Präsenz in diesem Bereich weiter erforschen und ausbauen, sowohl in Bezug auf Live- als auch auf synthetische Fähigkeiten."

Ein Sprecher von Saab sagte: "Wir haben eine langfristige Partnerschaft mit Boeing bei der gemeinsamen Entwicklung des T-7. Saab wird Gerüchte und Spekulationen nicht kommentieren."

Boeing gab keinen unmittelbaren Kommentar ab.

Im Juni wurde im Rahmen einer Überprüfung der britischen Verteidigungsstrategie empfohlen, den Hawk zu ersetzen, und die Regierung erklärte, sie würde das Interesse britischer Anbieter begrüßen.

BAE hat erklärt, es habe noch nicht entschieden, ob ein neuer Jet als Ersatz für den Hawk entwickelt werden soll, dessen Produktionslinie im Jahr 2000 geschlossen wurde.

ROTE ARROWEN

Es war nicht sofort klar, ob sich eine mögliche Zusammenarbeit auf den Wettbewerb im Vereinigten Königreich beschränken würde oder ob man eventuell versuchen würde, die Vormachtstellung von BAE auf dem breiteren Exportmarkt zu nutzen, wo über 1.000 Hawks an 18 Länder verkauft wurden.

Eine der Insider sagte, es sei verfrüht, über den britischen Wettbewerb hinaus zu denken.

Die Nachfrage nach wendigen Trainern steigt.

Nach Angaben des US-Beratungsunternehmens AeroDynamic Advisory dürfte der Markt für militärische Schulflugzeuge von 2,8 Milliarden Dollar im Jahr 2030 auf 3,7 Milliarden Dollar ansteigen, wenn man die beträchtlichen Ausgaben für Unterstützung, Wartung und Ausbildungsdienste nicht mit einbezieht.

Zu den wichtigsten Anbietern gehören die Boeing-Saab T-7, die Aermacchi M-346 von Leonardo LDOF.MI und die T-50 Golden Eagle von Korea Aerospace Industries.

Aeralis, ein privates britisches Unternehmen im Anfangsstadium, hat einen neuen Jet-Trainer entwickelt, der den Hawk ersetzen könnte.

Einige Analysten haben jedoch die Befürchtung geäußert, dass die Entscheidung für eine komplett neue Flotte zum Teil von den britischen Red Arrows vorangetrieben wird, die im Ausland ein diplomatisches Symbol und im Inland ein beliebtes Element bei königlichen Veranstaltungen sind. Deren Jets sollen 2030 in den Ruhestand gehen.

Die britische Publikation Defence Eye berichtete letzte Woche, dass Großbritannien in den nächsten fünf Jahren eine erste Serie neuer Trainer kaufen will, um die Hawk T1 der Red Arrows zu ersetzen, gefolgt von einer größeren zweiten Serie von T2-Ersatzflugzeugen in den späten 2030er Jahren.

"Ein wichtiger komplizierender Faktor ist die Notwendigkeit, dass die Flugzeuge der Red Arrows in Großbritannien entwickelt oder zumindest in Großbritannien zusammengebaut werden, damit sie als Werbeträger für die britische Luft- und Raumfahrtindustrie dienen können", so der Bericht des britischen Verteidigungsexperten Tim Ripley.

Die Wahl des Trainers hat auch mögliche Auswirkungen auf den größeren Weltmarkt für Kampfjets.

Der britische Verteidigungsausschuss hat davor gewarnt, dass der T2 die Ausbildungsanforderungen für die von Großbritannien, Japan und Italien geplanten künftigen Kampfflugzeuge, bekannt als Global Combat Air Programme (GCAP), nicht erfüllen wird.

Für Boeing und Saab würde ein Verkauf im Vereinigten Königreich nicht nur einen wichtigen europäischen Markt darstellen, sondern könnte auch bedeuten, dass sie die Ausbildungsanforderungen für das GCAP-Programm erfüllen und durch den Export des Kampfjets ein potenzielles künftiges Geschäft mit Ausbildern generieren.

Für BAE könnte ein fertiger Trainer ein zusätzliches Marketingargument für sein zukünftiges Kampfjetsystem sein, so Ripley.

"Es würde den Bewertung, den man mit GCAP exportieren kann, erhöhen", sagte er gegenüber Reuters.

Andererseits sagen Analysten, dass BAEs derzeitiger italienischer Partner bei GCAP, Leonardo, wahrscheinlich die industriellen und strategischen Argumente für seinen eigenen M-346 als GCAP-Trainer der Wahl vorbringen wird.

Leonardo war für eine Stellungnahme nicht sofort zu erreichen.