KORRIGIERT-FOCUS-Importeure versuchen, US-Lagerhäuser in zollfreie Zonen zu verwandeln

- von Richa Naidu und Arriana McLymore

LONDON/NEW YORK, 21. Mai (Reuters) - Unternehmen, die Waren aus China in die Vereinigten Staaten importieren, beeilen sich, Lagerhäuser in Einrichtungen umzuwandeln, die von den Zöllen des US-Präsidenten Donald Trump ausgenommen sind, bis sie bereit sind, die Waren zu verkaufen.

In den USA gibt es mehr als 1.700 Zolllager, also Einrichtungen, in denen importierte Waren gelagert werden können, ohne dass sofort Zölle, wie z. B. Zölle von derzeit 30 Prozent für Sendungen aus China, fällig werden. Diese Gebühren werden erst bezahlt, wenn die Waren das Zolllager verlassen, was den Unternehmen in Zeiten extremer handelspolitischer Schwankungen eine effektivere Verwaltung ihrer Mittel ermöglicht (link).

Der Ansturm auf US-Zolllager für Waren von Kleidung bis hin zu Autoteilen ist für einige eine Wette darauf, dass die erhöhten US-Zölle nur eine kurzfristige Politik der Trump-Regierung sein werden.

Aufgrund von Trumps Zollkrieg (link) sind viele dieser Zolllager jetzt voll ausgelastet, und die Preise für den Platz in ihnen sind in die Höhe geschnellt, so vier Insider aus der Branche gegenüber Reuters.

Das in New York ansässige Fulfillment-Unternehmen LVK Logistics beispielsweise ist gerade dabei, ein Lager in Utah unter Zollverschluss zu stellen, "als Reaktion auf die Zölle", so CEO Maggie Barnett gegenüber Reuters.

"Man kann mehr oder weniger überall Zollverpflichtungen eingehen", sagte Chris Rogers, der bei der Beratungsfirma S&P Global Market Intelligence das Forschungsteam für Lieferketten leitet. "Es kostet Geld und Zeit, aber wenn Sie ein großes Unternehmen sind und erwarten, dass die Zölle für einen längeren Zeitraum hoch bleiben, können Sie (bestehende) Flächen in Zolllager umwandeln."

Andere Unternehmen und Logistikfirmen müssen feststellen, dass sich ihre Anträge bei der CBP in einigen Fällen um mehr als sechs Monate verzögern, so Chris Huwaldt, Vice President of Solutions bei WarehouseQuote, einem Logistikforschungsunternehmen. Letztes Jahr hätte das Verfahren nur ein paar Monate gedauert, fügte er hinzu.

Huwaldt sagte, dass die Zertifizierung von Lagerräumen als Zolllager "Tausende von Dollar oder einen sechsstelligen Betrag kosten kann", je nachdem, in welchem Bundesstaat das Lagerhaus liegt, wie es um die finanzielle Situation des Unternehmens bestellt ist und welche zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen die CBP für einen bestimmten Standort verlangt.

Trumps immer wiederkehrende Zollpolitik (link) - die im April (link) die Zölle auf chinesische Waren auf bis zu 145 Prozent anhob, bevor sie gesenkt wurden - macht die Flexibilität, die Zolllager bieten, für Unternehmen interessant.

"Viele Unternehmen, die aus China importieren - nicht nur in China ansässige, sondern auch US-Importeure - nutzen die Vorteile von Zolllagern, um ihren Cashflow zu verbessern", sagt Cindy Allen, Versandberaterin bei Trade Force Multiplier und ehemalige FedEx Logistics-Führungskraft.

"Damit sparen sie nicht unbedingt Geld, denn die Zölle müssen bezahlt werden, wenn die Waren aus dem Lager genommen werden. Aber es ermöglicht den Unternehmen, die Zölle in kleineren Schritten zu zahlen, wenn sie verkauft werden", sagte sie.

Die CBP hat nach eigenen Angaben ein zunehmendes Interesse an der Nutzung von Zolllagern festgestellt, um die Einhaltung neuer Vorschriften und Durchführungsverordnungen zu gewährleisten.

Das Weiße Haus reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

nOCH NIE DAGEWESENER" LAGERHAUS-ANSTURM

Anfang 2024 waren die Kosten für die Anmietung von Zolllagern etwa doppelt so hoch wie die Kosten für die Anmietung von Standardlagern, aber seit Anfang 2025 sind sie laut WarehouseQuote-Daten auf das Vierfache des Preises für die Anmietung von nicht unter Zollverschluss stehenden Lagern angestiegen.

"Dieser Ansturm auf Zollfreilager, um den Cashflow zu erleichtern, ist beispiellos", so Allen.

Während der ersten Trump-Regierung haben viele Unternehmen die Abgaben auf China einfach akzeptiert. Dies bedeutete jedoch, dass die Firmen über einen längeren Zeitraum hinweg mehr zahlen mussten und außerdem gezwungen waren, in alternative Bezugsquellen zu China zu investieren. Die Importeure wollen die Fehler der Vergangenheit nicht wiederholen", sagte Allen.

Die Einrichtung neuer Zolllager könnte riskant sein, da die Vereinigten Staaten nach Ablauf der 90-tägigen Gnadenfrist wieder zu höheren Zöllen übergehen könnten.

Wladimir Durshpek, Mitbegründer des in Venice, Florida, ansässigen Lager- und Aufbewahrungsunternehmens CargoNest, sagte, er erwäge die Einrichtung eines dritten Zolllagers, bis die Zollverhandlungen mit den USA abgeschlossen sind.

"Wir wollen nicht überstürzt mehr Kapazität bereitstellen, und dann ändern sich die Dinge", sagte er.

Das in Fremont, Kalifornien, ansässige Lagerhausunternehmen DCL Logistics hat noch keine endgültigen Pläne für Zollfreilager gemacht, weil es unklar ist, ob die Nachfrage so hoch bleiben wird", sagte Chief Revenue Officer Brian Tu.

"Zu dem Zeitpunkt, an dem viele Lagerhäuser in der Lage wären, den Status eines Zolllagers zu erlangen, könnten diese zusätzlichen Zölle wegfallen und die Nachfrage nach Zolllagern nicht mehr gegeben sein", so Jacob Roseburrough, Marketingdirektor bei WarehouseQuote.