Der Iran setzt eine Gebühr von 1 US-Dollar pro Barrel für die Ölpassage nach Hormuz fest, zahlbar in Yuan oder Stablecoins

Der Iran erhebt einen Preis für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz: Ein neues Gebührensystem sieht vor, dass Öltanker mit etwa 1 US-Dollar pro Barrel starten und die Zahlung in Yuan oder Stablecoins verlangt wird.

Der erste Schritt erfolgte, als das iranische Nationale Sicherheitskomitee einen Gesetzentwurf zur Erhebung von Gebühren für Schiffe, die diese Route nutzen, verabschiedete, berichtete die Nachrichtenagentur Fars unter Berufung auf ein Komiteemitglied. 

Von da an zeichnete sich ein wesentlich umfassenderes System ab, in das Versandpapiere, militärische Kontrollen, Zahlungsverhandlungen, Funkcodes und Marineeskorten alle integriert waren.

Mehrere mit den Vorgängen vertraute Personen gaben an, dass Schiffsbetreiber zunächst mit einem mit den Revolutionsgarden verbundenen Vermittlungsunternehmen in Kontakt treten müssen. Dieses Unternehmen erfasst die Eigentumsdaten des Schiffes, die Flagge, das Ladungsmanifest, das Ziel, die Besatzungsliste und die AIS-Daten.

Anschließend wird die Akte an das Marinekommando der Revolutionsgarden in Hormozgan weitergeleitet, wo das Schiff auf Verbindungen zu Israel, den USA oder anderen Ländern, die der Iran als feindlich einstuft, überprüft wird.

Iran kontrolliert Schiffe, bevor sie in die Hormuz-Region einlaufen dürfen

Wenn ein Schiff die Prüfung besteht, beginnen die Verhandlungen über die Gebühren. Insidern zufolge verwendet der Iran ein Bewertungssystem mit ein bis fünf Punkten. Staaten, die als iranfreundlicher gelten, erhalten mit größerer Wahrscheinlichkeit bessere Konditionen. Bei Öltankern liegt der erste Preis in diesen Verhandlungen üblicherweise bei etwa einem US-Dollar pro Barrel Öl. Die Zahlung soll jedoch nicht in US-Dollar erfolgen. Die anfänglichen Bedingungen sehen die Abrechnung in chinesischen Yuan oder Stablecoins vor.

Der Prozess endet nicht mit der Zahlung. Sobald die Gebühr vereinbart und entrichtet ist, erteilt dem Schiff einen Genehmigungscode und eine festgelegte Route. Das Schiff muss dann unter der Flagge des Landes fahren, das den Transitvertrag abgeschlossen hat.

In manchen Fällen muss das Schiff möglicherweise auch seine offizielle Registrierung in diesem Land ändern. Kurz vor der Straße von Hormus wird das Schiff voraussichtlich seinen Zugangscode über UKW-Funk senden. Ein Patrouillenboot empfängt es dann und eskortiert es durch die Wasserstraße, wobei es küstennah bleibt und zwischen den Inseln entlang der Route hindurchfährt.

Ein aktueller Fall mit Pakistan verdeutlicht die praktische Umsetzung. Der Iran hatte zugestimmt, 20 pakistanische Schiffe durch die Straße von Hormus passieren zu lassen. Das Problem bestand darin, dass Pakistan nur über eine geringe Anzahl von Schiffen unter pakistanischer Flagge im Golf verfügte. 

Das veranlasste Islamabad, sich an einige der größten Rohstoffhändler der Welt zu wenden und zu fragen, ob sie Schiffe hätten, die Hormuz passieren könnten und dabei vorübergehend unter pakistanischer Flagge fahren würden.

Die Geografie spielt ebenfalls eine Rolle. Länder kontrollieren üblicherweise einen Bereich von 12 Seemeilen vor ihrer Küste, was etwa 14 Meilen oder 22 Kilometern entspricht. Innerhalb dieser Zone ist ihnen die Inspektion von Schiffen im Allgemeinen gestattet. 

Das verleiht einem System, das auf Küstenpassagen, Flaggenregeln, Patrouillenbegleitung und kontrollierter Routenplanung basiert, rechtliche und operative Bedeutung.

Iran und Oman entwerfen neue Transitregeln, während die Märkte reagieren

Gleichzeitig arbeiten Iran und Oman an einem gemeinsamen Protokoll zur „Überwachung des Transits“ durch die Straße von Hormuz, berichtete die Nachrichtenagentur IRNA am Donnerstagmorgen unter Berufung auf einen Beamten.

Kazem Gharibabadi, Irans stellvertretender Außenminister für Rechts- und internationale Angelegenheiten, erklärte, der Tankerverkehr auf dieser Route müsse „mit den beiden Ländern überwacht und koordiniert“ werden. Kazem sagte außerdem: 

„Diese Anforderungen bedeuten selbstverständlich keine Einschränkungen, sondern dienen vielmehr dazu, eine sichere Passage zu gewährleisten und den Schiffen, die diese Route befahren, bessere Dienstleistungen anzubieten.“

Diese Nachricht verbreitete sich schnell am Markt. Die US-Aktienindizes waren am Donnerstagmorgen stark gefallen, nachdemdent Donald Trump signalisiert hatte, dass der Iran-Krieg noch wochenlang andauern könnte.

Nach dem IRNA-Bericht über die Gespräche mit Oman stiegen die entsprechenden Indizes. Auch der Ölpreis reagierte. Er war über Nacht sprunghaft angestiegen, gab dann aber nach den Nachrichten aus Oman wieder nach, da diese die Hoffnung nährten, die Straße von Hormus könne in irgendeiner Form ohne militärische Intervention wieder geöffnet werden.

Dennoch blieb der Ölmarkt stark unter Druck. Laut S&P Global stieg der Spotpreis für physische Brent-Rohölladungen am Donnerstag auf 141,36 US-Dollar – den höchsten Stand seit der Finanzkrise 2008. 

Dieser Spotpreis umfasst Brent-Lieferungen, die für die nächsten 10 bis 30 Tage geplant sind. Der starke Anstieg dieser kurzfristigen Lieferungen verdeutlicht, wie knapp das physische Angebot nach den durch die iranische Blockade der Straße von Hormus verursachten Störungen geworden ist.

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