Toyota, Hyundai und chinesische Marken stehen unter dem Druck des Golfkriegs

Der Krieg zwischen den USA und Israel im Iran setzt Toyota, Hyundai und chinesische Automarken in einigen der wichtigsten Automobilmärkte des Nahen Ostens unter Druck.

In einem am Freitag veröffentlichten Bericht von Bernstein heißt es, dass diese ausländischen Marken unter den ausländischen Automobilherstellern dem größten Risiko ausgesetzt sind, da sich der Konflikt mit dem Iran auf Handels-, Schifffahrts- und Energierouten ausweitet.

Aktuell hält Toyota etwa 17 % des relevanten Marktes im Nahen Osten, Hyundai 10 % und Chery 5 %. Zusammen machen sie etwa ein Drittel der im Bericht erfassten Verkäufe aus.

Innerhalb des Irans liegen die lokalen Marken Iran Khodro und SAIPA weiterhin vorn, während Chery mit einem Marktanteil von 6 % dahinter folgt.

Derselbe Bericht besagt, dass auch andere chinesische Autohersteller Risiken ausgesetzt sind, da der Nahe Osten zu einem wichtigeren Absatzmarkt für chinesische Exporte geworden ist. Im Jahr 2025 entfielen rund 17 % der chinesischen Pkw-Exporte auf diese Region.

Der Krieg zwischen den USA und Israel verschärft die Lage in der Straße von Hormus

Die Straße von Hormus liegt zwischen dem Persischen Golf, dem Golf von Oman und dem Indischen Ozean. Sie ist eine der wichtigsten Energietransportrouten der Welt. Laut AlixPartners passieren sie täglich rund 20 Millionen Barrel Rohöl.

Bernstein zufolge ist dieselbe Route auch ein entscheidender Durchgang für Fahrzeug- und Teilelieferungen in den Nahen Osten. Das bedeutet, dass der Krieg mit dem Iran genau diese Route trifft, die den Energie- und Automobilhandel am Golf am Leben erhält.

Eunice Lee von Bernstein schrieb am Mittwoch in einer Investorenmitteilung: „Die Schließung der Straße von Hormus verlängert die Transportzeiten um 10 bis 14 Tage.“ Sie schrieb außerdem: „Ein andauernder Konflikt und die Schließung der Straße würden den Umsatz beeinträchtigen, die Logistikkosten erhöhen und Lieferungen verzögern.“

Der von den USA angeführte Krieg ging am Donnerstag in den sechsten Tag, und die Meerenge blieb nahezu unpassierbar, wodurch Länder von etwa einem Fünftel der weltweiten Öl- und Flüssigerdgasversorgung abgeschnitten wurden. Die Ölpreise sind seit Beginn des Konflikts um mehr als 15 % gestiegen.

Der Anstieg erfolgte im Zuge von Teherans Angriffen auf Energieanlagen im Golf und Schiffe, die die Straße von Hormus durchquerten. Steigende Ölpreise ziehen steigende Transportkosten nach sich. Dies trifft zunächst die Frachtkosten und breitet sich dann auf die gesamte Automobilbranche aus.

Die Verkehrsdaten verdeutlichen das Ausmaß der Verlangsamung. Laut Vortexa sank die Zahl der Rohöltanker, die die Straße von Hormus passierten, am 1. März, dem Tag nach Ausbruch der Kämpfe, auf nur noch vier Schiffe. Seit Januar hatte der Tagesdurchschnitt bei 24 gelegen.

Vortexa und Kpler geben zudem an, dass sich noch immer rund 300 Öltanker in der Meerenge befinden. Dies stellt einen enormen Rückstau auf einer Route dar, die sich die Automobil- und Energiebranche nicht leisten kann zu verlieren.

China drängt Iran zur Durchfahrt von Schiffen, während Autohersteller die Folgen trac

Gleichzeitig verhandelt China mit dem Iran über eine sichere Passage für Rohöl- und Katar-Schiffe mit Flüssigerdgas durch die Straße von Hormuz.

Reuters berichtete unter Berufung auf dreimatic Quellen, dass Peking den Zugang für Schiffe schützen lassen wolle, da sich der Krieg gegen Teheran verschärfe.

China unterhält freundschaftliche Beziehungen zum Iran, ist aber gleichzeitig stark von dieser Route abhängig. Die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt bezieht rund 45 % ihres Öls durch die Straße von Hormus.

traczeigten, dass ein Schiff namens „Iron Maiden“ die Straße von Hormus über Nacht passierte, nachdem es seine Signalgebung auf „Chinesischer Eigner“ geändert hatte. Doch eine einzelne Durchfahrt löst das größere Problem nicht. Die Märkte warten weiterhin auf deutlich mehr Fahrten, bevor sich die Lage beruhigt.

Bernstein zufolge scheinen die Auswirkungen auf japanische Autohersteller im Automobilsektor „vorerst begrenzt zu sein, eine genaue Beobachtung der Entwicklungen ist aber weiterhin erforderlich“. Toyota erklärte in einer E-Mail, dass das Unternehmen „keine Geschäfte im Iran betreibt und dort keinedent Mitarbeiter hat“

Das Unternehmen erklärte außerdem, es beobachte die Situation genau und räume der Sicherheit seiner im Nahen Ostendent Mitarbeiter sowie aller damit verbundenen Parteien höchste Priorität ein

Bernstein zufolge scheint Stellantis, die Muttergesellschaft von Chrysler und Jeep, in Europa aufgrund ihrer umfassenderen Probleme das größte Risiko zu tragen.

Eunice schrieb : „Die Auswirkungen der steigenden Benzinpreise an den Zapfsäulen sind bereits im Kurssturz der Stellantis-Aktie um 11 % seit Börsenschluss am vergangenen Freitag zu sehen“, und fügte hinzu, dass der Rückgriff des Unternehmens auf HEMI-V8-Motoren bei gleichzeitiger Abschreibung der Elektrifizierung schlecht getimt sei.

Stellantis teilte diese Woche mit, dass man die Entwicklungen in den betroffenen Ländern „genau beobachte“ und dass es „noch nicht möglich sei, die potenziellen Auswirkungen auf die lokalen Geschäftstätigkeiten vollständig abzuschätzen“

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