Ford investiert 5 Milliarden Dollar in die Entwicklung eines 30.000 Dollar teuren Elektro-Lkw auf Basis seiner neuen Universal-EV-Plattform.

Ford investiert 5 Milliarden Dollar in die nächste Generation von Elektrofahrzeugen, darunter ein 30.000 Dollar teurer Elektro-Lkw, der auf einer neuen Universal-EV-Plattform basiert.

Das Unternehmen gab am Dienstag bekannt, dass diese Plattform auf einer wachsenden Technologie basieren wird, die Tesla in den USA bereits mit dem Cybertruck kommerzialisiert hat.

Dieser Plan kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Kosten für Elektrofahrzeuge weiterhin hoch sind, hauptsächlich aufgrund der Batterie. Laut Ford macht die Batterie etwa 40 % der gesamten Fahrzeugkosten und mehr als 25 % des Gesamtgewichts aus.

Anstatt mehr Batteriekapazität einzubauen, um die Reichweitenangst zu lindern, konzentriert sich Ford auf die Effizienz des gesamten Fahrzeugs.

Ford überdenkt seine Turbostrategie und konzentriert sich nun auf kleinere Batterien

Bis Anfang der 1970er-Jahre galt für Benzinfahrzeuge eine einfache Regel: Mehr Leistung bedeutete einen größeren Motor. Größere Motoren bedeuteten mehr Gewicht, höhere Kosten und einen höheren Kraftstoffverbrauch. Doch die Ölkrise Mitte der 1970er-Jahre veränderte alles. Die Autohersteller brauchten nun sowohl mehr Leistung als auch einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Turbolader kam zum Einsatz.

Der erste Einsatz im Rennsport erfolgte 1962. Der eigentliche Durchbruch im Mainstream kam 1973 mit dem BMW 2002 Turbo.

Dieses Auto bewies, dass ein kleinerer Motor einetronLeistung erbringen kann. Der Turbolader nutzte Abwärme, um die Verdichtung zu erhöhen. Ein kleiner Motor konnte also die Leistung eines größeren Motors erreichen.

2011 führte Ford in den USA den EcoBoost im F-150 Pickup ein. Viele bezweifelten, dass Käufer kleinere Turbomotoren in Pickups akzeptieren würden. Die Verkaufszahlen stiegen später sprunghaft an. Heute werden fast 75 % der F-150 Pickups mit Turbomotoren verkauft, und fast alle Ford-Benzinfahrzeuge sind optional mit Turbo erhältlich.

Ford zieht nun eine Parallele zu Elektrofahrzeugen . Der Einbau größerer Batteriekapazitäten erhöht Kosten und Gewicht. Zudem stellt er laut Unternehmen eine große physikalische Herausforderung dar. Der neue Ansatz ist die Systemintegration.

Ford verlagert dietronins eigene Haus und baut eine komplette Ladeinfrastruktur

Ford defidie elektrische Architektur als den Bauplan dafür, wie Strom und Signale durch ein Fahrzeug fließen, und sagt: „Die Energieumwandlung innerhalb einer Elektrofahrzeugplattform kann einen überraschenden Anteil an Energieverlusten im Fahrzeug verursachen, sei es beim Laden oder sogar bei der Entnahme von Energie aus der 400-V-Batterie und deren Umwandlung in 48 V für die Niederspannungsgeräte.“

Viele dieser Funktionen werden üblicherweise von externen Zulieferern bezogen. Jeder Zulieferer fügt sein eigenes Gehäuse, Befestigungselemente und Steckverbinder hinzu. Das erhöht Kosten und Gewicht.

2023 verlagerte Ford die Entwicklung und das Design seiner Hochvolt-Leistungselektronik ins tron Haus. Das Unternehmen übernahm Auto Motive Power (AMP). Ingenieure von AMP verstärkten das Team. Sie verfügten bereits über Erfahrung in der Leistungsumwandlung und im Energiemanagement für weltweit erhältliche Elektrofahrzeuge.

Erstmals können Kunden ein vollständig von Ford selbst entwickeltes elektrisches Ladesystem mit eigener Software nutzen. Die Hardware, einschließlich des bidirektionalen Ladens, stammt vom selben integrierten Team, das auch an Plattform und Fahrzeug arbeitet. Laut Ford verkürzt dies die Ladezeit, verlängert die Batterielebensdauer und senkt die Gesamtbetriebskosten.

Die Entwicklung geht über die Einführung von Fords erstem 48-Volt-Niederspannungssystem hinaus. Die neue Hard- und Software trugen dazu bei, den Kabelbaum des mittelgroßen Elektro-Lkw um 1.200 Meter zu verkürzen. Zudem wurde er dadurch 10 Kilogramm leichter als eines der Elektrofahrzeuge der ersten Generation von Ford.

Ford erklärte : „Wir wissen, dass es Skeptiker geben wird, genau wie damals, als Ford den Turbo im F-150 einführte. Andere Unternehmen werden behaupten, vieles davon schon einmal versucht zu haben. Aber die Gesetze der Physik sind nicht patentiert. Wir entwickeln eine wirklich integrierte Plattform für Elektrofahrzeuge, nicht nur einzelne Bauteile, die sich leicht kopieren lassen.“

Sollte die Strategie aufgehen, will Ford eine ganze Reihe von Elektrofahrzeugen anbieten, die preislich mit den weltweit führenden Fahrzeugen, einschließlich Benzinmodellen, konkurrieren sollen. Das Unternehmen hat Auto Motive Power (AMP) übernommen. Laut Ford schreiten die Arbeiten voran, weitere Details sollen folgen.

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