Die EU setzt hohe Maßstäbe für Elektrofahrzeuge mit einer 70%igen Quote lokaler Komponenten

Die Europäische Union führt eine weitreichende neue Regelung für die Elektromobilitätsbranche ein, die deren Wettbewerbsfähigkeit und Handelsdynamik grundlegend verändern könnte. Laut einem von der Europäischen Kommission veröffentlichten Entwurf müssen Elektrofahrzeuge, um staatliche Förderungen und Subventionen zu erhalten, zu mindestens 70 % aus EU-internen Komponenten (Batterien ausgenommen) bestehen.

Diese jüngste Entwicklung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem China darauf hofft, dass weitere Hersteller von Elektrofahrzeugen Vereinbarungen über Mindestpreise mit der Europäischen Union treffen werden, sagte ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums am Donnerstag und milderte damit seine frühere Kritik an Unternehmen ab, die einzeln mit dem Block verhandeln.

Diese Woche hat die Europäische Kommission der Marke Cupra des deutschen Automobilherstellers Volkswagen , ihr in China hergestelltes SUV-Coupé Tavascan von Einfuhrzöllen zu befreien, vorbehaltlich einer vereinbarten Mindestpreis- und Verkaufsquote.

Die EU zwingt Elektroautohersteller, 70 % der Komponenten lokal zu beziehen

Laut Gesetzesentwurf wird die Europäische Kommission außerdem vorschreiben, dass mindestens 25 % der Aluminiumprodukte und 30 % der Kunststoffe, die in Fenstern und Türen für den Bausektor verwendet werden, innerhalb der EU hergestellt werden müssen, um für staatliche Subventionen oder öffentliche Aufträge in Frage zu trac .

Diese Vorgaben für den lokalen Wertschöpfungsanteil in der Elektrofahrzeug- und Schwerindustrie, einschließlich des Baugewerbes, sind Teil einer umfassenderen EU-Strategie zum Schutz ihres 2,6 Billionen Euro schweren Fertigungssektors.

Aufgrund der Konkurrenz durch billige chinesische Hersteller, der rasant steigenden Energiepreise und der hohen Kosten für die Einhaltung der strengen Klimavorschriften der EU mussten in der EU zahlreiche Produktionsstätten geschlossen und Tausende von Arbeitsplätzen abgebaut werden. 

Der Industriebeschleuniger-Akt der Europäischen Kommission, der am 25. Februar veröffentlicht werden soll, zielt darauf ab, diese Branchen zu schützen, unter anderem indem sichergestellt wird, dass bei öffentlichen Ausschreibungen die Kohlenstoffemissionen berücksichtigt werden.

Gesetzesentwurf zufolge müssen neue Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, die von staatlichen Förderprogrammen zur Unterstützung von Autofahrern beim Fahrzeugkauf profitieren oder für öffentliche Einrichtungen gekauft oder geleast werden, innerhalb der EU montiert werden und mindestens 70 % ihrer Komponenten, mit Ausnahme der Batterie, müssen, gemessen am Preis, in der EU hergestellt sein.

Das Gesetz schreibt außerdem vor, dass mehrere wichtige Komponenten der Fahrzeugbatterie aus der EU bezogen werden müssen. Einige Branchenvertreter äußerten Bedenken, dass diese Vorgabe angesichts der starken Abhängigkeit der Elektroautoindustrie von China bei Batterietechnologie und -materialien eine Herausforderung darstellen werde.

Die 70%-Komponentenschwelle ist in dem den Analysten vorliegenden Gesetzesentwurf in eckigen Klammern markiert, was darauf hindeutet, dass sie noch diskutiert wird und sich ändern könnte.

Uneinigkeit zwischen Autoherstellern angesichts verschärfter Industrieregeln aus Brüssel

Der Gesetzesentwurf stieß auf intensive Lobbyarbeit seitens der Industrie. Unternehmen aus dem Bereich der sauberen Technologien, wie beispielsweise erneuerbare Energien oder Batterien, sowie Automobilzulieferer befürworten Regelungen zum lokalen Wertschöpfungsanteil.

Die Automobilhersteller sind jedoch weiterhin uneins. BMW warnte davor, dass die Regeln unnötige Kosten und Bürokratie verursachen könnten, während VW und Stellantis sich kürzlich für ein öffentliches „Made in Europe“-Programm aussprachen, um Anreize für den Einsatz lokaler Komponenten in Fahrzeugen zu schaffen.

Europas Vorgehen spiegelt ähnliche weltweite Trends wider, da Regierungen Industriepolitiken ergreifen, um Lieferketten für saubere Technologien zu sichern. In den Vereinigten Staaten beispielsweise enthält der Inflation Reduction Act eigene Anforderungen an den lokalen Wertschöpfungsanteil, die an Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge gekoppelt sind.

Ähnliche Automobilhersteller haben auch eine Regelung für lokale Wertschöpfung „Made in Europe“ hervorgehoben, die über die EU hinaus auf Produktionszentren wie die Türkei und Großbritannien sowie wichtige Handelspartner wie Japan ausgeweitet wurde.

Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen weltweit weiter steigen und sie einen zunehmenden Anteil am Automobilmarkt ausmachen, wird die Frage, wie die Regionen Wettbewerbsfähigkeit, Industriepolitik und Klimaziele in Einklang bringen, eine defiFrage für die Zukunft der Branche sein. 

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