Hyundai lehnt CO2-Zertifikatsgeschäfte im Rahmen der Elektromobilitätsoffensive in Europa ab

Hyundai greift die chinesischen Autogiganten in Europa direkt an. Das Unternehmen kündigte an, in den kommenden 18 Monaten fünf neue Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt zu bringen – und zwar ohne Kooperation mit anderen Herstellern. Damit will Hyundai signalisieren, dass es keine Hilfe von Konkurrenten benötigt, um die europäischen Emissionsvorschriften zu erfüllen.

Der Plan sieht vor, bis zum nächsten Jahr jedes Hyundai-Modell zu elektrifizieren. Das sagte Xavier Martinet, der Europachef des Unternehmens, in einem Interview in Frankfurt. Er machte es ganz deutlich:

„Wir planen keine Zusammenarbeit mit anderen. Warum sollte man einen Konkurrenten bezahlen, um sein Ziel zu erreichen? Man gibt nicht nur Geld aus, sondern bereichert auch noch jemand anderen.“

Hyundai behält seine Emissionsstrategie im eigenen Haus und will nicht auf Vereinbarungen mit anderen angewiesen sein, um seine Ziele zu erreichen.

Hyundai lehnt Kreditpooling ab, während andere Autohersteller Vereinbarungen treffen

Nach den geltenden EU-Vorschriften müssen Autohersteller ihre Emissionen senken, sonst drohen ihnen hohe Strafen. Sie können entweder mehr Elektroautos verkaufen oder CO₂-Zertifikate von Unternehmen erwerben, die die Grenzwerte bereits einhalten. Die meisten Unternehmen entscheiden sich für die zweite Option. Nicht Hyundai.

Nissan erwirbt Emissionszertifikate von BYD, einer der am schnellsten wachsenden chinesischen Automarken in Europa. Mazda kooperiert mit Changan Mazda, einem Joint Venture mit einem staatlichen chinesischen Unternehmen. Tesla bündelt Emissionszertifikate mit Stellantis, Toyota, Honda, Ford und dem in China ansässigen Unternehmen Leapmotor. Mercedes-Benz arbeitet mit Polestar und Volvo Cars zusammen, die beide zum chinesischen Konzern Geely gehören.

Hyundai hingegen unternimmt nichts davon. Kein Kreditkauf, keine Finanzierungsrunden, nichts. Das Unternehmen versucht, seine Spitzenposition aus eigener Kraft zu behaupten. Hyundai und seine Schwestermarke Kia halten bereits acht Prozent des Automobilmarktes in der EU und Großbritannien.

Das ist der größte Marktanteil einer nicht-europäischen Marke. Der Plan, diese Position zu verteidigen, beginnt im April, wenn Hyundai den Ioniq 3 auf den Markt bringt, einen vollelektrischen Kompaktwagen, der gegen den Volkswagen ID.3 antreten wird, dessen Preis bei knapp unter 30.000 Euro beginnt.

Hyundai ändert Strategie, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen langsamer wachsen als erwartet

Obwohl die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen im letzten Jahr um 48 Prozent gestiegen sind, erklärte , der Übergang zur Elektromobilität verlaufe langsamer als erwartet. Hyundai plant nun, bis 2027 jedes Modell entweder als Elektro- oder Hybridversion anzubieten, anstatt ausschließlich auf vollelektrische Fahrzeuge umzusteigen. Dies stellt eine Abkehr von den ursprünglichen Zielen dar.

Martinet erklärte, der Konzern habe einen großen Vorteil: Er besitze einen Großteil seiner Lieferkette. Von Chips über Stahl bis hin zu Robotik und Logistik – Hyundai habe mehr Kontrolle als die meisten anderen Autohersteller. Das verschaffe dem Unternehmen etwas Spielraum angesichts des zunehmenden Regulierungsdrucks.

Bis 2030 müssen die europäischen Autohersteller ihre Emissionen um 55 Prozent gegenüber dem Stand von 2021 senken. Das wird teuer. Auch Großbritannien geht es nicht leicht. Bis zum Ende des Jahrzehnts müssen 80 Prozent der Neuwagenverkäufe in Großbritannien elektrisch sein.

Martinet warnte, das könnte zu viel sein. „Ich glaube fest daran, dass es einen Punkt geben wird, an dem die [Autohersteller] nicht mehr in der Lage sein werden, weiterhin so viel Geld in die Förderung von Elektrofahrzeugen in Großbritannien zu investieren“, sagte er. Unternehmen gewähren bereits jetzt hohe Rabatte, nur um die Vorgaben zu erfüllen.

Gleichzeitig findet der Streit nicht nur in Europa statt. Auch in den USA klagt BYD gegen die Regierung wegen Zöllen, die während der Präsidentschaft von Donald Trump eingeführt wurden. Die Klage wurde am 26. Januar 2026 beim US-Gericht für Internationalen Handel unter der Aktennummer 26-00847 eingereicht.

Vier BYD-Tochtergesellschaften – BYD America, BYD Coach & Bus, BYD Energy und BYD Motors – sind als Kläger aufgeführt. Sie klagen gegen mehrere US-Bundesbehörden, darunter die Zoll- und Grenzschutzbehörde, das Finanzministerium und das Büro des US-Handelsbeauftragten.

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