BYD verkaufte im Januar 2026 30 % weniger Fahrzeuge, der Absatz sank auf 210.051 Einheiten

BYD startete mit einem deutlichen Rückgang ins Jahr 2026. Das Unternehmen verkaufte im Januar 210.051 Fahrzeuge, verglichen mit 300.538 im Vorjahr. Das entspricht einem Rückgang von 30 Prozent, der nicht überraschend kam.

Vor dem Auslaufen der chinesischen Subventionen für Elektrofahrzeuge im Dezember deckten sich viele Käufer mit Autos ein. Dadurch blieb der Markt im Januar weitgehend leer. Die Kürzung der Subventionen traf Massenmarktmodelle besonders hart.

Dass das chinesische Neujahrsfest die Zahlen zu Jahresbeginn durcheinanderbringt, half nicht. Dieser Feiertag bremst die Nachfrage traditionell, doch diesmal kam es zu einer schwächeren Nachfrage nach Wohnimmobilien. Die Käufer von Elektrofahrzeugen beobachteten die Entwicklung genau.

Die Frage ist nun, ob BYD sich bis 2026 schnell genug erholen kann. Das Unternehmen steht sowohl von Käufern als auch von Konkurrenten im Inland unter Druck.

BYD setzt auf Exporte, während die Nachfrage aus China nachlässt

Obwohl die Inlandsverkäufe zurückgingen, hielt das Geschäft im Ausland aufrecht. Das Unternehmen lieferte im Januar 100.482 Fahrzeuge aus.

Das entspricht fast der Hälfte des gesamten monatlichen Umsatzes. Das ist kein Zufall. Am 24. Januar gab BYD bekannt, die Exporte in diesem Jahr um fast 25 % steigern zu wollen. Es ist offensichtlich, dass sie voll auf die globalen Märkte setzen.

Die Gesamtverkäufe für 2026 werden voraussichtlich die Vorjahreszahlen übertreffen. Analysten rechnen mit über 5 Millionen verkauften Einheiten, gegenüber 4,6 Millionen im Jahr 2025. Doch das wird kein leichtes Unterfangen. Chinesische Konkurrenten wie Geely und Leapmotor gewinnen zunehmend antron.

Das bedeutet, BYD muss andere Wege finden, um das Interesse der Kunden zu wecken. Dazu gehört die Einführung neuer Modelle und die Förderung höherwertiger Optionen. Die Marken Denza und Yangwang sind Teil dieser Strategie. Ziel ist es, höhere Durchschnittspreise zu erzielen, nicht nur höhere Absatzzahlen.

Chinesische Elektroautohersteller setzen Europa stark unter Druck, während die USA geschlossen bleiben

Europa entwickelt sich zu BYDs größtem Wachstumsmarkt. Im Dezember erreichten chinesische Marken einen Marktanteil von 9,5 % am gesamten Automobilabsatz in Europa und übertrafen damit Kia und andere südkoreanische Hersteller.

Jeder zehnte verkaufte Pkw stammte von einer chinesischen Marke. Dazu gehören Fahrzeuge von BYD, Leapmotor, Chery und MG (SAIC).

Elektrifizierte Modelle treiben diese Entwicklung voran. Chinesische Autohersteller erreichten im Dezember einen Marktanteil von 16 % am europäischen Markt für Elektro- und Hybridfahrzeuge und werden voraussichtlich im Gesamtjahr 2025 11 % erreichen. Das ist mehr als doppelt so viel wie 2024. Käufer in Spanien, Griechenland, Italien und Großbritannien bevorzugen günstigere Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite. Und nicht alle davon sind chinesische Marken.

Die in China produzierten und von Tesla, Volkswagen, BMW und Renault verkauften Fahrzeuge treiben die tatsächliche Zahl noch weiter in die Höhe. Jedes siebte elektrifizierte Auto, das 2025 in Europa verkauft wird, stammt aus China.

Unterdessen hält Donald Trumps 100-prozentiger Zoll chinesische Autohersteller weiterhin vom US-Markt fern. Daher verstärken sie ihre Bemühungen in Europa. Der EU-Automobilsektor ist riesig. Er trägt über 7 % zum BIP bei und sichert 13 Millionen Arbeitsplätze.

Doch diese etablierten Marken geraten zunehmend unter Druck. Zwar bringen sie neue Modelle auf den Markt, wie den Renault Twingo und den Citroën ë-C3, aber sie verlieren schnell an Boden.

Der BYD Seal U DM-i Plug-in-Hybrid wird in Großbritannien bereits für 33.340 £ (45.935 $) angeboten. Das ist deutlich günstiger als der VW Tiguan eHybrid, dessen Preis bei 42.840 £ beginnt.

Beide Modelle schaffen über 120 Kilometer rein elektrisch. Derweil gewinnt Cherys Jaecoo 7, auch „Temu Range Rover“ genannt, für 35.000 Pfund immer mehr Anhänger.

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