Automobilherstellern drohen Verluste in Höhe von 100 Milliarden Dollar, da die Investitionen in Elektrofahrzeuge ins Stocken geraten

Der Boom der Elektrofahrzeuge brachte massive Investitionen in Teile Amerikas, die normalerweise nicht demokratisch wählen, doch nun sehen diese Investitionen wackelig aus, da die Branche ihre Elektroträume auf die Bremse tritt.

In den letzten zwanzig Jahren investierten Auto- und Batteriehersteller laut dem Marktforschungsunternehmen Atlas Public Policy über 200 Milliarden US-Dollar in den Bau von Werken für Elektrofahrzeuge in den USA. Die Gelder verteilten sich jedoch nicht gleichmäßig über das gesamte politische Spektrum. Republikanisch dominierte Gebiete erhielten den Löwenanteil: 84 Prozent der Investitionen in Batteriewerke und 62 Prozent der Investitionen in Fahrzeugfabriken flossen in ihre Wahlkreise.

Diese Werke sollten mehr als 200.000 Arbeitsplätze schaffen. Drei Viertel dieser Stellen wären in republikanisch geprägten Gebieten entstanden. Allein der Südosten sicherte sich 40 Prozent aller Investitionsmittel und knüpfte damit an seine fünfzigjährige Tradition als Automobilregion an.

Doch die Rahmenbedingungen für diese Pläne änderten sich. Die staatlichen Steuervergünstigungen, die Elektroautos günstiger gemacht hatten, fielen weg, und weniger Menschen kauften Elektrofahrzeuge als erwartet. Nun versuchen die Unternehmen fieberhaft, ihren Kurs zu ändern und stellen ihre Produktionslinien um, um andere Fahrzeugtypen oder gar völlig andere Produkte herzustellen und so Verluste und Stellenabbau zu vermeiden.

Die Hyundai Motor Group verfolgte den Wandel in Echtzeit

Das Unternehmen, das Fahrzeuge der Marken Hyundai, Genesis und Kia vertreibt, war laut CEO José Muñoz hinter Tesla auf den zweiten Platz im Elektroauto-Absatz vorgerückt. Dann fielen die staatlichen Fördergelder weg.

Die Zahlen sprechen für sich. Hyundais Elektroauto-Verkäufe stiegen in den ersten drei Monaten des letzten Jahres. Im letzten Quartal halbierten sie sich jedoch. „Wir schneiden immer noch besser ab als der Branchendurchschnitt“, sagte Muñoz laut CNBC. „Aber es hatte Auswirkungen auf die Branche, die wir im vierten Quartal deutlich sehen konnten.“

Hyundai hatte bereits massiv auf Georgia gesetzt. 2022 kündigte das Unternehmen den Bau eines 12,6 Milliarden Dollar teuren Werks mit Batterieproduktion in der Nähe von Savannah an – die größte Investition, die Georgia je gesehen hatte und die Rivian-Fabrik bei Atlanta mit 5 Milliarden Dollar deutlich übertraf. Geplant war, bis 2031 8.500 Mitarbeiter einzustellen, weitere 6.900 sollten bei nahegelegenen Zulieferern folgen. Bislang sind dort (Stand Januar) jedoch nur 1.440 Menschen beschäftigt.

Georgia war im vergangenen Jahr landesweit führend bei Investitionen in Fabriken für Elektrofahrzeuge. Gouverneur Brian Kemp, ein Republikaner, wollte den Bundesstaat zur „Hauptstadt der Elektromobilität“ Amerikas machen.

Das Werk in Savannah sollte ursprünglich ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren. Hyundai beschleunigte den Bau sogar, um für seinen beliebten Crossover Ioniq5 die staatliche Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar zu erhalten, die die Verwendung amerikanischer Montageteile voraussetzte. Doch neue Gesetze hoben diese Gutschriften am 30. September auf.

Hyundai reagierte mit einer Investition von weiteren 2,7 Milliarden US-Dollar, um die Produktion um 200.000 Fahrzeuge zu steigern und jährlich eine halbe Million Autos anzustreben. Der Produktmix veränderte sichmatic– das Werk wird nun zehn verschiedene Modelle produzieren, sowohl Elektro- als auch Hybridfahrzeuge. Muñoz geht davon aus, dass nur 30 Prozent davon elektrisch sein werden, der Rest verteilt sich auf Hybrid- und Benzinfahrzeuge.

Der finanzielle Schaden für die gesamte Branche ist immens. John Murphy von Haig Partners schätzt, dass die amerikanischen Autohersteller mit ihren Investitionen in Elektrofahrzeuge voraussichtlich mindestens 100 Milliarden Dollar verlieren werden. „Das ist der größte Fehler bei der Kapitalallokation in der Geschichte der Automobilindustrie“, so Murphy.

Die Verluste haben begonnen

Cryptopolitan berichtete , gab Ford im Dezember eine Belastung von 19,5 Milliarden US-Dollar für seine unrentable Elektroauto-Sparte bekannt. General Motors verbuchte eine Abschreibung von 7,6 Milliarden US-Dollar. Auch ausländische Hersteller wie Honda, Porsche und Volvo warnten Investoren vor Milliardenverlusten.

Muñoz ist überzeugt, dass Hyundai diese Abschreibungen dank flexibler Produktionsstätten vermeiden wird, die viele verschiedene Modelle fertigen können und dem Unternehmen so ermöglichen, sich an veränderte Bedingungen anzupassen. „Je flexibler man ist, desto weniger Probleme hat man mit Veränderungen im Umfeld“, sagte er.

Die Erwartungen der Branche sind eingebrochen.dent Biden wollte, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 50 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachen. „Das war das Ziel“, sagte Peter Tadros vom Zulieferer Bosch. „Dann sank es im Laufe der Jahre auf 35, dann auf 25 und schließlich auf 17 Prozent. Jetzt gehen wir von 17 Prozent für 2030 aus.“

Bosch investierte 250 Millionen Dollar in sein Werk in Charleston, South Carolina, einschließlich einer Abteilung für Elektromotoren. „Die Investition war nicht für einen Marktanteil von 50 % gedacht, aber auch nicht für einen von 17 %“, sagte Tadros.

Das Unternehmen versetzte fast alle Mitarbeiter der Elektromotorenfertigung in andere Abteilungen, die Stabilitätskontrollsysteme und Einspritzdüsen – Teile für herkömmliche Benzinmotoren – herstellen. Dennoch räumte Tadros ein, dass die Investition in Elektromobilität „einige Schwierigkeiten“ mit sich bringe. Die Anlagen stünden bereit, würden aber nicht ausreichend genutzt. „Sie sind da. Sie sind einsatzbereit“, sagte Tadros. „Aber im Moment ist die Situation für diesen Bereich schwierig.“

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