FOKUS 3-Airbus lockert im Triebwerksstreit mit Pratt & Whitney das Produktionsziel

- von Tim Hepher und Benjamin Mallet

PARIS, 19. Feb (Reuters) - Airbus AIR.PA hat im Streit mit Pratt & Whitney RTX.N wegen Lieferengpässen bei Triebwerken sein Ziel für die Produktion der wichtigsten Jets heruntergeschraubt und damit gedroht, seine vertraglichen Rechte durchzusetzen, während ein Tauziehen um Teile die Aktien des Unternehmens um 6% nach unten drückte.

Die ungewöhnlich öffentliche Kritik des weltgrößten Flugzeugherstellers folgt auf monatelange Spannungen über die Zuteilung von Triebwerken und Ersatzteilen zwischen Flugzeugmontagelinien und den Reparaturbetrieben, in denen die Triebwerkshersteller den größten Teil ihres Gewinns erzielen.

Airbus-Beamte erklärten, sie hätten sich gezwungen gesehen, die Produktionspläne zurückzuschrauben und die Finanzprognosen für 2026 zu kürzen, nachdem Pratt & Whitney seine ursprünglichen Vorschläge bezüglich der Triebwerksmengen überdacht hatte und es dann nicht gelungen war, eine formelle Liefervereinbarung zu treffen.

"Wir sind sehr unzufrieden und nicht damit einverstanden", sagte CEO Guillaume Faury gegenüber Analysten und fügte hinzu, dass Airbus "unsere vertraglichen Rechte durchsetzen" werde, was jedoch Zeit in Anspruch nehmen werde.

Die Pratt & Whitney-Muttergesellschaft RTX lehnte eine Stellungnahme ab. Der Triebwerkshersteller hat erklärt, dass er in ständigem Dialog mit Airbus steht.

Faurys unverblümte Äußerungen deuten auf einen der heftigsten potenziellen Streitfälle in der kommerziellen Luftfahrt hin, seit Airbus 2022 vor einem britischen Gericht mit Qatar Airways wegen Schäden an A350-Jets aneinandergeriet.

Auf die Frage, ob Airbus rechtliche Schritte gegen Pratt eingeleitet habe, sagte Faury, das Unternehmen habe einen "Prozess" eingeleitet, ohne näher darauf einzugehen.

Airbus strebt für die Schmalrumpfflugzeug-Baureihe A320neo - sein meistverkauftes Modell - bis Ende nächsten Jahres einen monatlichen Ausstoß von 70 bis 75 Jets an, der sich nach 2027 bei 75 pro Monat stabilisieren soll. Zuvor war das Unternehmen von 60 auf 75 Jets pro Monat im Jahr 2027 gestiegen.

Der Rückschlag in der Industrie überschattete die Rekordgewinne von Airbus für 2025 und führte zu enttäuschenden Zielen für 2026, wie Analysten sagten. Airbus rechnete mit 870 Jet-Auslieferungen gegenüber 793 im vergangenen Jahr und einem bereinigten Betriebsgewinn von rund 7,5 Milliarden Euro.

Airbus meldete für das vierte Quartal einen bereinigten Betriebsgewinn von 2,98 Milliarden Euro ($3,51 Milliarden), ein Plus von 17%, während der Umsatz um 5% auf 25,98 Milliarden Euro stieg. Analysten hatten im Durchschnitt einen Gewinn von 2,87 Milliarden Euro bei einem Umsatz von 26,51 Milliarden Euro erwartet.

DRUCK AUF DIE ZIELPLANUNG DER FLUGZEUGPRODUKTION

Die Produktionsentscheidung bestätigt den Druck, der hinter den Kulissen auf die Flugzeugplanung ausgeübt wird, nachdem Reuters in diesem Monat berichtet hatte (link), dass der Pratt-Streit das wichtigste Produktionsziel von Airbus gefährdet hat.

Faury räumte ein, dass Pratt mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert sei, da das Unternehmen aufgrund eines Produktionsproblems mit einer Warteschlange für Inspektionen konfrontiert sei, zusätzlich zu den allgemeinen Lieferproblemen der Branche.

Er sagte den Analysten jedoch, dass es die Aufgabe des amerikanischen Triebwerksherstellers sei, die Produktion zu erhöhen, um die konkurrierenden Anforderungen der Flugzeugwerke und der überlasteten Wartungsbetriebe der Fluggesellschaften zu erfüllen.

RTX-CEO Chris Calio sagte Ende Januar vor Analysten, dass Pratt & Whitney angesichts der Nachfrage der Fluggesellschaften das richtige Gleichgewicht finden müsse, betonte aber, dass die Gesamtlieferungen im vergangenen Jahr um 50 Prozent gestiegen seien.

Pratt & Whitney stellt Triebwerke für 40 Prozent der Airbus-Schmalrumpfflugzeuge der A320neo-Serie her.

Nach einem Streit mit dem alternativen Triebwerkslieferanten CFM wegen ähnlicher Verzögerungen vor etwas mehr als einem Jahr ging Airbus im Januar erstmals mit Bedenken hinsichtlich der Lieferungen von Pratt (link) & Whitney an die Öffentlichkeit.

Letzte Woche ließ CFM SAF.PAGE.N verlauten, dass es nicht bereit sei, sich in den Streit einzumischen, indem es seine eigenen Lieferungen an Airbus erhöht und erklärt, dass seine Priorität darin bestehe, (link) seine bestehenden Lieferverpflichtungen zu erfüllen.

Die Triebwerke sind nicht das einzige industrielle Problem von Airbus. Im Dezember senkte das Unternehmen seine Lieferprognosen (link), nachdem bei einem spanischen Zulieferer Mängel an den Panels entdeckt worden waren. Faury sagte, diese Probleme hätten die Auslieferungen von Jets in den ersten beiden Monaten dieses Jahres belastet.

Airbus erklärte, dass es sein Produktionsziel für die kleinere A220 von 12 pro Monat im Jahr 2026 auf 13 pro Monat im Jahr 2028 erhöht.

(1 Dollar = 0,8484 Euro)