Der Iran-Konflikt und Sorgen um das Flugbenzin trüben die Sommerurlaubspläne der Fluggesellschaften

- von Joanna Plucinska und Alessandro Parodi

LONDON, 29. Apr (Reuters) - Europäische Fluggesellschaften stehen vor ihrer größten Herausforderung seit der COVID-19-Pandemie, da der Iran-Krieg die Kerosinpreise in die Höhe treibt und den Reiseverkehr durch den Nahen Osten beeinträchtigt, was einen Schatten auf die Sommerreisezeit wirft.

(link) Die Fluggesellschaften haben die Krise bislang weitgehend mit Absicherungsgeschäften überstanden, die die Kosten gedämpft haben, obwohl der Preis für Flugbenzin seit Beginn des Konflikts am 28. Februar um fast 84 Prozent gestiegen ist. Sollten die Kämpfe jedoch nicht bald enden, könnten sie mit Engpässen bei der Versorgung konfrontiert werden.

„Es besteht die Gefahr, dass es zu einer Rationierung der Treibstoffversorgung kommt, insbesondere in Asien und Europa“, sagte Willie Walsh, Leiter der International Air Transport Association (IATA) (link), am Dienstag gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass die Versorgung vorerst weiterhin stabil sei.

Walsh sagte jedoch, dass die Situation noch nicht so schlimm sei wie die durch die COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 verursachten Störungen, die zu einem Einbruch der Reisennachfrage und Verlusten in Höhe von Hunderten von Milliarden Dollar für den Luftverkehrssektor geführt hatten.

„Ich denke, Covid war von ganz anderem Ausmaß“, fügte Walsh hinzu. „Was wir hier sehen, ist im Grunde genommen ein Kostenproblem für die Fluggesellschaften. Die zugrunde liegende Nachfrage nach Flugreisen bleibt robust, und das ist positiv.“

HEDGES FÜR FLUGTRIEBSTOFFPREISE LAUFEN AUS

Der Krieg hat die Aktien der Fluggesellschaften getroffen, während die Friedensgespräche zur Beendigung des Konflikts und zur Wiederöffnung der kritischen Straße von Hormus – um die globalen Öl- und Gasströme in der schlimmsten Energiekrise seit Jahrzehnten zu normalisieren – immer wieder ins Stocken geraten.

Die Fluggesellschaften warnen nun davor, dass ihre Absicherungen – die dazu dienen, feste Preise zu sichern – auslaufen, wobei die Aussichten zunehmend düsterer werden, da die Menschen ihre Reisebuchungen verschieben oder Pläne in der näheren Umgebung schmieden, um mögliche Störungen und höhere Flugpreise zu vermeiden.

Die schwedische Energieministerin Ebba Busch gab am Dienstag trotz der derzeit guten Versorgung eine „Frühwarn (link) “ vor möglichen Engpässen bei Flugbenzin heraus und mahnte die Schweden, ihre Reisepläne sorgfältig zu überdenken.

Ryanair-CEO RYA.I Michael O'Leary spielte die Bedenken jedoch herunter. „Wir glauben, dass das Risiko einer Versorgungsunterbrechung abnimmt (link) “, sagte er gegenüber Reuters und verwies dabei auf Gespräche mit Lieferanten in ganz Europa zu Beginn der Woche.

Jozsef Varadi, CEO der europäischen Billigfluggesellschaft Wizz Air (link) WIZZ.L, sagte am Montag, die Buchungen für den Sommer seien stark. EasyJet EZJ.L und der Reiseveranstalter TUI TUI1n.DE gaben jedoch in den letzten Wochen Rückgänge bei den Vorausbuchungen bekannt und veröffentlichten Gewinnwarnungen.

Varadi warnte unterdessen, dass selbst ein Ende des Konflikts die hohen Treibstoffpreise nicht schnell lösen würde.

„Selbst wenn der Krieg im Iran beendet wird, glaube ich nicht, dass sich der Treibstoffpreis dadurch wieder auf das Niveau von vor zwei Monaten einpendeln wird“, sagte er gegenüber Reportern in London.

Air France-KLM AIRF.PA, der Eigentümer von British Airways, IAG ICAG.L, und Lufthansa LHAG.DE werden ab dieser Woche ihre Ergebnisse für das erste Quartal veröffentlichen. Als Reaktion auf den Krieg haben sie gemeinsam die Preise (link) erhöht und die Flugkapazitäten reduziert.

GEWINNER UND VERLIERER

Die Fluggesellschaften aus der Golfregion sind am stärksten betroffen. Daten von Cirium Ascend zeigen, dass die von Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten durchgeführten Flüge im März im Vergleich zum Vorjahr um 50 Prozent zurückgingen, während die Buchungen für das zweite und dritte Quartal mit Umsteigeverbindungen über die wichtigsten Drehkreuze am Golf um 42,5 Prozent gesunken sind.

Die weltweite Passagierkapazität liege im Jahr 2026 bislang jedoch um fast 2 Prozent über dem Niveau von 2025, hieß es, was die allgemeine Widerstandsfähigkeit unterstreiche.

Die Krise hat jedoch die Margen geschmälert und die Kluft zwischen schwächeren und stärkeren Akteuren vergrößert.

Einige konnten die Auswirkungen umgehen. Die finnische Fluggesellschaft Finnair (link) FIA1S.HE erklärte, die Krise habe sich bislang insgesamt positiv ausgewirkt, da die Nachfrage nach ihren Asienflügen gestiegen sei. Die Billigfluggesellschaft Norwegian NAS.OL wies am Dienstag die Risiken bei der Versorgung mit Flugbenzin im Zusammenhang mit dem „ (link) “ zurück.

George Dimitroff, Leiter der Bewertungsabteilung bei Cirium Ascend, sagte, die Fluggesellschaften hätten sich im Laufe verschiedener Krisen angepasst und weiterentwickelt, und stimmte zu, dass COVID-19 „ein viel größerer Schlag“ gewesen sei.

„Sie sind heute viel, viel agiler als noch im letzten Jahrzehnt, ganz zu schweigen von vor zwei oder drei Jahrzehnten, als sie darin ziemlich hoffnungslos waren“, sagte Dimitroff.