STICHWORT-Kerosinmangel: Noch nicht eingetreten, aber bald möglich

20. Apr (Reuters) - Am Montag berät die Bundesregierung mit Branchenexperten über das Risiko eines Treibstoffmangels im Luftverkehr. Ein Überblick zum Stand der Dinge:

KEROSINBEDARF UND VORRÄTE

Aktuell gibt es keinen Mangel an Flugtreibstoff in Deutschland. Ob es zu einer Lücke kommt, ist ungewiss. Die Luftfahrt hierzulande hat nach Angaben des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) einen Bedarf von rund neun Millionen Tonnen Treibstoff im Jahr. Nach Daten des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie (en2X) von 2024 deckten Raffinierien in Deutschland 45 Prozent des Bedarfs. Sie verarbeiten Rohöl aus zwei Dutzend Ländern wie Norwegen, USA, Großbritannien oder Kasachstan - und mittlerweile nichts mehr aus dem Nahen Osten. Gut ein Drittel wird importiert, überwiegend aus der Golf-Region, der Rest aus den Niederlanden.

Laut Bundesregierung lagert der Erdölbevorratungsverband (EBV) derzeit rund eine Million Tonnen Kerosin. Dieser Vorrat reicht für sechs Wochen. Es wird zugleich Kerosin weiter produziert - den Airlines geht also nicht in sechs Wochen der Sprit aus. Die Bundesregierung hat aus der strategischen Reserve bis Ende April 50.000 Tonnen Kerosin freigegeben, die laut Wirtschaftsministerium bisher kaum abgerufen werden.

PROGNOSEN ZU FLUGAUSFÄLLEN

Der internationale Airline-Verband IATA erklärte zuletzt am Freitag, in Europa könnten Flüge ab Ende Mai ausfallen, weil der Treibstoff knapp wird. Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostiziert einen Mangel an Kerosin ab Juni, wenn Europa nur die Hälfte der Lieferungen aus dem Nahen Osten ersetzen kann.

Airlines könnten trotz ausreichender Versorgung in Europa Flüge nach Asien streichen müssen, wenn sie dort wegen der kritischen Versorgungslage nicht genug für den Rückflug tanken könnten. Es gibt erste Flugstreichungen, die mit den massiv gestiegenen Kerosinpreisen begründet werden. Die LufthansaLHAG.DE stellte ab Samstag den Betrieb der Regionaltochter Cityline kurzfristig ein, allerdings auch wegen der Streikkosten durch Tarifstreit mit den Gewerkschaften VC und UFO. Das betrifft sieben Prozent der Flotte von Lufthansa Airlines. Einschnitte bei der Kernmarke Lufthansa sind ab Oktober geplant, wenn ältere Langstreckenflugzeuge vorzeitig außer Dienst gestellt werden sollen. Ein gutes Dutzend Airlines kappte inzwischen das Angebot - darunter KLM mit 160 gestrichenen Europa-Flügen. Viele verlangen Preisaufschläge.

EU-KRISENPLAN

Am Mittwoch legt die EU-Kommission ein Konzept zum Umgang mit der Ölkrise vor. Zum Thema Kerosin heißt es in einem Entwurf, generell solle die Importabhängigkeit von Kerosin aus dem Nahen Osten verringert werden. Etwa ein Fünftel des benötigten Treibstoffs in Europa stammt aus dieser Region. Stattdessen soll mehr Flugbenzin aus den USA bezogen werden. Die Importe von dort und aus Nigeria wurden bereits gesteigert.

Die Raffineriekapazitäten in der EU sollen erstmals systematisch erfasst und ihre volle Auslastung sichergestellt werden. Strategische Reserven sollen koordiniert freigegeben werden. Auch grünes Flugbenzin wird als Alternative wichtiger, ist bisher aber erst in geringen Mengen vorhanden.

Weitere Punkte des EU-Plans sind das Sichern von Start- und Landerechten (Slots) der Airlines, wenn sie nicht in der vorgeschriebenen Frequenz genutzt werden könnten. Das Verbot, Vorräte an billigen Bezugsorten zu tanken und mitzuführen, könnte gelockert werden. Offen ist auch, ob Kerosinmangel als außergewöhnlicher Umstand gelten wird - dann müssen die Airlines nach der EU-Fluggastrechteverordnung (EU 261) bei Ausfällen den Kunden keine Entschädigung zahlen.