EXPLAINER-Warum ist es für den Iran so einfach, die Straße von Hormuz zu schließen?

- von Sarah Young und John Irish

13. Mär (Reuters) - Der Iran hat eine alte Drohung wahr gemacht und als Vergeltung für die amerikanisch-israelischen Angriffe die Straße von Hormuz geschlossen und damit eine lebenswichtige Wasserstraße abgeschnitten, über die normalerweise etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Flüssiggaslieferungen laufen.

Da die Ölmärkte eine weltweite Energiekrise befürchten, haben die Vereinigten Staaten erklärt, dass sie möglicherweise Schiffe durch die Meerenge eskortieren werden, die sich als sehr schwer zu sichern erweisen könnte - was die jemenitischen Houthis letztes Jahr bewiesen haben, als sie den Schiffsverkehr im Roten Meer unterbrachen.

Etwa ein Fünftel des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases wird normalerweise durch die Meerenge transportiert, deren Verkehr nach Angaben der Vereinten Nationen seit Beginn des amerikanisch-israelischen Krieges gegen den Iran (link) am 28. Februar um 97 Prozent zurückgegangen ist.

WARUM HAT DER IRAN DIE MEERENGE JETZT GESPERRT?

Als ein Kommandeur des Korps der Islamischen Revolutionsgarden Irans im Jahr 2011 warnte, die Meerenge abzuschneiden sei "einfacher als ein Glas Wasser zu trinken", war die Bedrohung der Meerenge bereits viele Male zuvor ausgesprochen worden.

In den vergangenen Jahren haben die Wächter immer wieder gewarnt, dass sie die Meerenge schließen könnten, auch während der Spannungen im Zusammenhang mit den Sanktionen und dem iranischen Atomprogramm in den Jahren 2016 und 2018 sowie während der israelischen und US-amerikanischen Angriffe im Juni letzten Jahres.

Analysten haben die Schließung der Meerenge stets als letztes Mittel betrachtet, da sie langfristige strategische Veränderungen bei den Feinden des Irans auslösen könnte und Vergeltungsmaßnahmen gegen den eigenen Energiesektor möglich sind.

Der Angriff auf den Iran, der am 28. Februar mit der Ermordung des Obersten Führers begann, hat diese Gleichung geändert. Iranische Beamte bezeichnen den Krieg als existenziell, und die Garde übernimmt zunehmend das Kommando über die Strategie.

WAS STEHT AUF DEM SPIEL?

Die schmale Wasserstraße zwischen Iran und Oman, die den Golf mit dem Golf von Oman verbindet, ist der einzige Meeresausgang für öl- und gasproduzierende Länder wie Kuwait, Iran, Irak, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate.

Die Ölpreise kletterten am Montag kurzzeitig auf den höchsten Stand seit 2022. Nach Angaben der Vereinten Nationen könnten hohe Ölpreise eine weitere Lebenskostenkrise auslösen, wie sie nach dem Einmarsch Russlands in der Ukraine (link) im Jahr 2022 aufgetreten ist.

Ein lang anhaltender Konflikt könnte auch einen Düngerschock auslösen und die weltweite Ernährungssicherheit gefährden. Nach Angaben des Analyseunternehmens Kpler werden etwa 33 Prozent der weltweiten Düngemittel, einschließlich Schwefel und Ammoniak, durch die Meerenge transportiert.

Ein längerer Krieg könnte die Angst vor einer globalen Wirtschaftskrise schüren, ähnlich derjenigen, die auf die Ölschocks im Nahen Osten in den 1970er Jahren folgte.

WARUM IST DIE MEERENGE SO SCHWER ZU SICHERN?

Die Schifffahrtswege sind nur zwei Seemeilen breit, und die Schiffe müssen gegenüber iranischen Inseln und einer gebirgigen Küste wenden, die den iranischen Streitkräften Deckung bietet, so der Schiffsmakler SSY Global.

Irans konventionelle Marine ist weitgehend zerstört, aber die Wächter verfügen noch über zahlreiche Optionen, darunter schnelle Angriffsboote, Mini-U-Boote, Minen und sogar mit Sprengstoff beladene Jetskis, so Tom Sharpe, ein pensionierter Kommandeur der Royal Navy.

Nach Angaben des Centre for Information Resilience, einer gemeinnützigen Forschungsgruppe, verfügt Teheran über die Kapazität zur Herstellung von rund 10.000 Drohnen pro Monat (link).

Die Eskortierung von drei oder vier Schiffen pro Tag durch die Meerenge wäre kurzfristig mit sieben oder acht Zerstörern, die Luftschutz bieten, machbar und würde davon abhängen, ob das Risiko durch Mini-U-Boote verringert wurde.

Selbst wenn die Fähigkeit des Irans, ballistische Raketen, Drohnen und schwimmende Minen einzusetzen, zerstört würde, wären die Schiffe immer noch durch Selbstmordaktionen bedroht, sagte Adel Bakawan, Direktor des Europäischen Instituts für Nahost- und Nordafrika-Studien.

Wenn der Krieg wochenlang andauert, wird sich eine Art Eskorte zusammenfinden, sagte Kevin Rowlands, Redakteur des RUSI Journal am Royal United Services Institute.

"Die Welt ist auf den Ölfluss aus dem Golf angewiesen, und deshalb gibt es bereits Planungen für Schutzmaßnahmen", sagte er.

WAS HABEN DIE USA UND ANDERE LÄNDER VERSPROCHEN?

Präsident Donald Trump sagte am 3. März, dass die USA die Meerenge für Öltanker schützen würden, aber es gab bereits Angriffe und es kommt nur sehr wenig durch.

Er sagte auch, er habe die United States Development Finance Corporation angewiesen, Versicherungen und Garantien für Reedereien bereitzustellen.

Der französische Präsident Emmanuel Macron sagte, mehrere europäische Länder, Indien und andere asiatische Staaten planten eine gemeinsame Mission zum Schutz. Er sagte jedoch, dass ein solcher Einsatz erst nach Beendigung des Konflikts stattfinden könne.

Frankreich entsendet etwa ein Dutzend Marineschiffe, darunter seine Flugzeugträgerkampfgruppe, in das östliche Mittelmeer, das Rote Meer und möglicherweise in die Straße von Hormuz.

Der britische Premierminister Keir Starmer hat mit den Staats- und Regierungschefs Deutschlands und Italiens über Möglichkeiten zur Unterstützung der Handelsschifffahrt in der Meerenge gesprochen, wie ein Sprecher am Dienstag mitteilte.

"Wir prüfen eine Reihe von Optionen", sagte General Caine am Dienstag vor Reportern im Pentagon, ohne Einzelheiten zu nennen.

WAS GESCHAH AN ANDEREN ENGPÄSSEN IN DER REGION?

Den jemenitischen Houthis, einer mit Teheran verbündeten Gruppe, die jedoch über ein weitaus kleineres militärisches Arsenal verfügt als der Iran, ist es gelungen, den größten Teil des Schiffsverkehrs durch das Rote Meer und die Straße von Bab al-Mandab auf dem Weg zum Suezkanal für mehr als zwei Jahre lahmzulegen, obwohl die von den USA und der Europäischen Union geführten Streitkräfte für Schutz sorgten.

Die meisten Reedereien nutzen nach wie vor die weitaus längere Route über die Südspitze Afrikas. Die dänische Reederei Maersk hatte angekündigt, sie werde ab Januar schrittweise zur Suez-Route zurückkehren.

Eine EU-geführte Truppe war bei der Bekämpfung der Piraterie vor der somalischen Küste erfolgreicher, allerdings gegen Kräfte, die weit weniger gut ausgerüstet waren als die iranischen Revolutionsgarden.

GIBT ES ALTERNATIVEN ZUR NUTZUNG DER MEERENGE?

Die VAE und Saudi-Arabien haben nach Möglichkeiten gesucht, die Meerenge durch den Bau weiterer Ölpipelines zu umgehen.

Diese sind jedoch derzeit nicht in Betrieb, und ein Angriff auf eine saudische Ost-West-Pipeline (link) durch die Houthi-Miliz im Jahr 2019 hat gezeigt, dass auch diese Alternativen anfällig sind.