歐洲電動汽車市場屢創新高，中國市場控制力日益增強。

5月份，純電動汽車在歐洲市場佔據了有史以來最大的份額，因爲政府的支持、更低的運行成本和更高的汽油價格促使更多買家轉向電池動力汽車。.

在歐洲17個市場，純電動汽車（BEV）註冊量較上年同期增長34.4%，達到212,387輛。根據歐洲電動汽車協會 （E-Mobility Europe）、新汽車（New Automotive）和Fier Automotive的數據，

5月份的銷量激增延續了年初的類似增長勢頭，4月份註冊量增長了34.1%，3月份增長了51.3%。這一趨勢表明，消費者正穩步減少對汽油和柴油的依賴。.

歐洲電動汽車協會祕書長克里斯·赫倫表示：“消費者和政府都在積極應對歐洲的能源安全挑戰，每售出一輛新電動汽車，就能降低燃料成本，並永久性地減少石油進口。”.

據報道 Cryptopolitan 法國在五月份的電動汽車市場份額中位居主要經濟體之首，達到 29.5%。此前，儘管中國品牌加大了銷售力度，但本土汽車製造商仍然佔據了十大暢銷純電動汽車中的七席。

德國電動汽車普及率達到25%，今年前五個月的純電動汽車註冊量增長了41%。意大利是增長最快的國家，得益於新的補貼政策，今年迄今爲止的註冊量翻了一番。北歐國家和比荷盧經濟聯盟地區保持領先地位，丹麥電動汽車市場份額高達78.7%，芬蘭爲49.6%，瑞典爲41.2%，荷蘭爲41.3%，比利時爲36.8%。.

對沖基金盯上汽車製造商，卡車市場依然tron

儘管汽車製造商面臨巨大壓力，對沖基金也押注歐洲汽車股將進一步下跌，但卡車製造商的股價迄今爲止依然堅挺。長期以來，人們一直認爲公路貨運向電動化的轉型速度慢於乘用車領域。但這種情況可能正在迅速改變。.

戴姆勒卡車是全球銷量最大的重型卡車製造商，該公司正在慶祝其創始人於 1896 年售出第一輛機動卡車 130 週年。如今，中國競爭對手正憑藉電動車型攪局，這些車型對戈特利布·戴姆勒開創的柴油卡車構成了威脅。.

過去人們的想法很簡單：由於電池笨重、充電網絡薄弱以及前期成本高昂，重型卡車向電動化的轉型速度會很慢。但中國製造商正在驗證這一想法。國際能源署報告稱，去年全球電動重型貨車（重量在15噸及以上）的銷量幾乎增長了兩倍，達到約23萬輛。其中大部分來自 中國，電動重型卡車在中國重型卡車銷量中佔比高達28%。

上週五，中國交通運輸部設定目標，到2030年，新能源卡車銷量要佔重型卡車總銷量的40%，上路行駛的卡車數量要佔到重型卡車總數的五分之一。寧德時代董事長曾毓羣的預測更爲樂觀，他預計到2028年，電動卡車的市場份額將超過一半。.

北京已將該行業列爲國家優先發展領域，部分原因是霍爾木茲海峽危機擾亂能源市場後，中國希望減少對進口石油的依賴。相關計劃包括建設3萬公里“零碳”高速公路走廊和3000個充電和換電站。.

大約有六家中國卡車製造商計劃今年進軍歐洲市場。據國際清潔交通委員會（ICTC）的數據顯示，到2024年，電動卡車在歐洲重型卡車銷量中的佔比將不足2%，約爲5000輛。歐盟的相關規定將對此有所幫助：到2040年，卡車平均排放量必須比2019年的水平至少下降90%。.

歐洲卡車製造商幾乎沒有獲益。

不過，它們的股價表現都不錯。自 2021 年 12 月分拆以來，戴姆勒的股價上漲了 41%，而梅賽德斯-奔馳 (ETR: MBG) 的股價下跌了 36%，大衆汽車 (ETR: VOW) 的股價暴跌了 52%。.

伍德麥肯茲公司表示，迄今爲止，美國電動重型卡車的銷量不足4000輛。隨着特斯拉Semi和中國Windrose電動卡車的上市，這一局面可能會發生改變。這兩款卡車的預計售價均低於30萬美元，而目前電動重型卡車的售價均超過40萬美元。車隊所有者有望在大約三年內彌補這一差價。.

Zenobē公司剛剛籌集了9.8億英鎊的債務，該公司首席執行官斯蒂芬·米爾斯曼警告現有企業不要拖延。“坦白說，他們必須抓緊行動，否則他們將面臨真正的麻煩。”

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