比亞迪 defi關稅，主導墨西哥電動汽車和插電式混合動力汽車市場

中國汽車製造商正蜂擁湧入墨西哥市場，比亞迪更是走在前列。儘管墨西哥政府剛剛對中國進口商品加徵了高額關稅，但這些壁壘並未阻止比亞迪進一步鞏固其在墨西哥電動汽車市場的地位。.

如今，墨西哥城的街道上到處都是比亞迪的電動汽車。據彭博社報道，該國售出的每十輛電動汽車或插電式混合動力汽車中，就有七輛是比亞迪品牌。.

在墨西哥，電動汽車和插電式混合動力汽車已佔新車總銷量的9%。但大多數大型汽車製造商仍然對這一領域不屑一顧。比亞迪去年在墨西哥的銷量翻了一番。其小型、價格低廉的電動汽車吸引了那些厭倦了支付汽油費、想要一輛性能可靠的汽車的中產階級駕駛者。

儘管加徵50%的進口關稅，比亞迪經銷商仍繼續推進業務。

克勞迪婭·欣鮑姆dent 毫不掩飾她的不滿。9月，她力主對來自未簽署自由貿易協定國家的汽車徵收高達50%的新關稅，這其中就包括中國。.

立法者在去年12月批准了這項關稅，並於今年1月1日生效。然而，目前尚不清楚它是否產生了任何影響。比亞迪經銷商們似乎並不擔心。其中一位經銷商大衛·岡薩雷斯表示，他們在關稅生效前推出了年末促銷活動以促進銷售。

但他表示，即便現在，比亞迪的漲價幅度可能不會超過15000比索，大部分成本將被消費者承擔。.

這種信心並非只是營銷手段。與優步合作的出租車和電動汽車充電公司Vemo的首席執行官羅伯託·羅查表示，即使關稅維持在50%，比亞迪和江淮（另一家中國品牌）也能生存下去。“我們相信，大型企業會繼續押注市場，他們也必須承擔一部分關稅上漲帶來的影響，”他說道。.

目前沒有任何跡象表明需求會放緩。墨西哥電動汽車協會負責人、曾在特斯拉表示，傳統汽車製造商應該爲此負責。

他說：“非中國製造商在將這些技術引入墨西哥方面投入甚少。他們說沒有市場需求，然後又抱怨中國人在賣這些技術。所以，到底有沒有市場需求呢？”

電動汽車激勵政策、低息貸款以及缺乏競爭對手，使比亞迪佔據了優勢。

墨西哥買家並非只關注價格。政府爲電動汽車買家提供了各種優惠政策：購車時免徵聯邦稅；較低的個人所得稅；部分州免除年費；免除排放檢測。.

此外，電動汽車可以每天行駛，即使在空氣質量限制導致其他車輛無法通行的情況下也是如此。根據“墨西哥計劃”，在2025年至2030年期間，購車者可立即獲得高達車價86%的稅收減免。

不僅僅是稅收優惠。貸款也很容易獲得。2025年，在墨西哥購買的中國汽車中，近63%是通過貸款購買的，高於前一年的56%。這一比例甚至高於全國平均水平。.

比亞迪的貸款來自西班牙對外銀行（BBVA）和西班牙北部銀行（Banorte），利率在8.5%至12.9%之間。這低於13%至14%的市場平均水平。比亞迪方面表示，部分貸款利率甚至低至7.9%。.

沒錯，這些車現在隨處可見。比亞迪Dolphin Mini是他們最暢銷的車型，銷量已經超過了雪佛蘭Spark EUV，而且價格還便宜2000美元。你會在商業區看到比亞迪的展廳，在墨西哥城機場看到他們的廣告，在孔德薩和波蘭科等街區也能看到他們的車穿梭往來。據說，關注這些車。

傳統品牌與特斯拉的差距甚遠。通用汽車去年在墨西哥僅售出1540輛電動汽車。福特Mach E在墨西哥的售價比在美國高出1萬美元。日產三年前就停止銷售Leaf車型。特斯拉2024年的銷量僅爲4000輛，約佔比亞迪當年銷量的四分之一。.

不僅僅是電動汽車。中國產燃油車也大量湧入市場。目前，中國汽車在墨西哥新車市場佔據20%的份額，較五年前大幅增長。這部分歸功於中國國內產能過剩，以及中國的補貼和出口激勵措施。.

比亞迪將於4月開始在墨西哥引入其快速充電系統。該系統可在5分鐘內爲車輛補充400公里的續航里程。比亞迪美洲區dent 李思婷在鄭州舉行的新聞發佈會上表示：“如果你去墨西哥的任何一個城市，你都會發現比亞迪是當地的寵兒。每次我們舉辦週末活動，現場都人山人海。他們都夢想着擁有一輛屬於自己的比亞迪汽車。”

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