Cảng Mỹ lặng sóng trước cơn “bão” hàng hóa sắp tới từ Trung Quốc

Investing.com -- Các cảng của Mỹ đang chứng kiến sự sụt giảm nghiêm trọng về lưu lượng hàng hóa – nhưng tình hình có thể đảo ngược chỉ trong vài tuần tới.

Bắt đầu từ thứ Tư tuần này, hàng hóa từ Trung Quốc vận chuyển sang Mỹ sẽ chịu mức thuế 30%, thấp hơn đáng kể so với mức 145% đã áp dụng trong sáu tuần trước đó. Hai nước đã đồng thuận giảm căng thẳng thương mại vào đầu tuần, nhất trí tạm giảm mức thuế cao trong vòng 90 ngày. Giới chuyên gia nhận định, trong khoảng thời gian này, nhiều nhà bán lẻ sẽ tranh thủ nhập hàng ồ ạt để tận dụng cơ hội trước khi thuế có thể tăng trở lại.

“Chúng ta đang ở đúng giai đoạn hàng hóa cho mùa lễ hội được đưa vào thị trường. Một số nhà bán lẻ sẽ nhập hàng sớm để tránh rủi ro nếu chính sách thay đổi sau khi thời hạn tạm hoãn kết thúc,” ông Jonathan Gold, Phó Chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ nhận định.

Trước đó, ngay khi đợt thuế đầu tiên có hiệu lực vào ngày 9/4, nhiều doanh nghiệp đã nhập hàng loạt trong tháng 3 để “đi trước một bước”. Trung Quốc là một trong những đối tác thương mại quan trọng nhất của Mỹ, cung cấp đa số các mặt hàng như quần áo, giày dép, đồ chơi, thiết bị điện tử và vi mạch. Với nhiều công ty, mức thuế cao khiến việc nhập hàng từ Trung Quốc trở nên không khả thi.

Phó Chủ tịch Ủy ban Cảng Seattle, ông Ryan Calkins, cho biết: “Chúng tôi dự báo giữa mùa hè sẽ có một đợt hàng hóa dồn dập, và chúng tôi sẽ tăng cường nhân lực để đảm bảo vận hành hết công suất.”

Công ty hậu cần Flexport cho biết còn quá sớm để đánh giá quy mô chính xác của làn sóng hàng hóa sắp tới, nhưng họ đang ghi nhận lượng đơn đặt chỗ tăng mạnh.

Ông Charles van der Steene, Chủ tịch Maersk khu vực Bắc Mỹ, nói rằng khối lượng hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ đã giảm tới 40% do doanh nghiệp tạm dừng chuỗi cung ứng vì không chắc chắn chính sách thuế. “Giờ đây, khi có tạm hoãn thuế trong 90 ngày và viễn cảnh rõ ràng hơn, chuỗi cung ứng sẽ bắt đầu được kích hoạt trở lại,” ông nói.

Chuyên gia kinh tế Peter Boockvar dự đoán: “Sẽ có một làn sóng đặt hàng chưa từng có trong 90 ngày tới. Giá vận chuyển cũng sẽ tăng vọt trong vài tuần hoặc vài tháng tới.”

Tuy nhiên, bất chấp kỳ vọng về làn sóng hàng hóa đổ bộ, các cảng bờ Tây Mỹ vẫn dự báo lượng tàu và hàng sẽ giảm mạnh trong tháng này do hàng hóa từ Trung Quốc phải mất 3–4 tuần mới tới nơi. Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, ông Gene Seroka, nói rằng đến cuối tháng này, số lượt tàu cập cảng có thể giảm 20% và lượng hàng giảm 25%.

Tuần trước, cảng Long Beach giảm tới 35–40% lượng hàng và có thời điểm kéo dài 12 giờ không có tàu nào rời Trung Quốc tới cụm cảng San Pedro Bay – điều chưa từng xảy ra kể từ đại dịch. Tính đến ngày 16/5, có ít hơn 17 chuyến tàu đến các cảng này so với thông thường.

Tình trạng vắng tàu cũng được ghi nhận tại cảng Seattle – điều hiếm gặp kể từ sau dịch COVID-19. Liên minh Cảng biển Tây Bắc (gồm Seattle và Tacoma) cho biết lượng hàng dự kiến giảm 8–15% so với mức trung bình. Các chuyến tàu từ Trung Quốc cập bến trong tuần này mang theo ít hơn 17% hàng hóa.

“Việc giảm thuế không xóa bỏ những hệ lụy mà chúng đã gây ra. Sự bất ổn, gián đoạn thị trường và biến động hàng hóa tiếp tục là mối lo lớn. Cả sự sụt giảm và bùng nổ hàng hóa đều ảnh hưởng tiêu cực đến chuỗi cung ứng, vốn cần sự ổn định để đảm bảo hoạt động và việc làm,” Liên minh Cảng biển Tây Bắc nhấn mạnh.

Không chỉ bờ Tây, các cảng bờ Đông cũng mất 4–6 tuần để nhận hàng từ châu Á, do đó phải đến giữa hoặc cuối tháng 6, lượng hàng mới có thể tăng trở lại. “Nếu đặt hàng bây giờ, thì đến giữa tháng 6 hàng mới về. Trong vài tuần tới có thể vẫn chậm, nhưng sẽ tăng tốc từ tháng 7,” ông Gold nói.

Tuy nhiên, mức thuế 30% vẫn là gánh nặng lớn, đặc biệt với doanh nghiệp nhỏ. Phòng Thương mại Mỹ cho biết mức thuế hiện vẫn cao hơn đáng kể so với đầu năm và kêu gọi chính quyền miễn thuế cho doanh nghiệp nhỏ.

“Các nhà bán lẻ lớn có nhiều khả năng ứng phó hơn các doanh nghiệp nhỏ,” ông Gold nhận định. “Hiện vẫn có nhiều cuộc thảo luận đang diễn ra về việc điều chỉnh chính sách như thế nào cho hợp lý.”