Quando o Estreito de Ormuz Reabrirá? Divergências EUA-Irã e Riscos de Minas Atrasam a Recuperação do Transporte Marítimo para 2027

Apesar da assinatura de um acordo provisório, os Estados Unidos e o Irã têm interpretações divergentes sobre o seu conteúdo. Uma alta autoridade dos EUA revelou que o memorando de entendimento estipulará explicitamente que o estreito estará aberto à passagem de embarcações gratuitamente por 60 dias, e os EUA exigirão que esta cláusula seja incorporada ao acordo final. De acordo com uma reportagem da CNBC, o vice-presidente dos EUA, Vance, afirmou no dia 15 que se espera que o Estreito de Ormuz permaneça aberto a longo prazo sem taxas de trânsito.

O entendimento do Irã, no entanto, é completamente diferente. A mídia estatal iraniana informou que o Estreito de Ormuz implementará uma política de abertura para navios em trânsito por 60 dias sem cobrança de taxas. A Agência de Notícias Tasnim, do Irã, informou que o estreito será, a partir de então, administrado conjuntamente pelo Irã e por Omã.

Trump afirmou na Truth Social que muitos petroleiros carregados com petróleo começaram a navegar para fora do Estreito de Ormuz; o vice-presidente dos EUA, Vance, também indicou que o tráfego no estreito aumentou. No entanto, a situação pode não ser tão otimista. No dia 15, horário local, a informação transmitida pelo lado iraniano foi de que o Irã não havia emitido nenhuma permissão de trânsito nas últimas 96 horas. Dados de rastreamento de navios da plataforma internacional de informações marítimas MarineTraffic mostraram que o transportador de GNL 'Disha' foi o único grande navio de energia a passar pelo Estreito de Ormuz no dia 15.

Além das divergências sobre o texto do acordo, a passagem real pelo Estreito de Ormuz enfrenta outro obstáculo prático: um número desconhecido de minas navais permanece na hidrovia. O Irã já afirmou em diversas ocasiões ter implantado minas no estreito, informação que foi confirmada pelo Reino Unido em março.

Os aliados europeus expressaram sua disposição, na cúpula do G7, de auxiliar os EUA com operações de varredura de minas e patrulhas no estreito, mas todos estabeleceram condições prévias. Relatos observaram que até mesmo a primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, que historicamente evitou provocar Donald Trump, afirmou que a assistência italiana depende da cessação das hostilidades no Líbano. De acordo com informações anteriores da Bloomberg, os líderes do G7 devem decidir sobre uma estrutura de desminagem para a hidrovia — incluindo acordos com o Irã e outras partes relevantes — com os líderes europeus planejando buscar a aprovação de Trump na reunião do G7.

Caitlin Talmadge, professora associada de ciência política no Instituto de Tecnologia de Massachusetts, afirmou que verificar a segurança do estreito será uma tarefa trabalhosa, embora o processo de limpeza possa ser significativamente acelerado se o Irã fornecer dados de localização das minas. Embora as nações europeias possuam capacidades substanciais de varredura de minas, as embarcações envolvidas estariam altamente vulneráveis se as hostilidades recomeçassem, colocando em risco tanto os navios quanto seus operadores caso o Irã reinicie seus ataques.

As perspectivas variam quanto ao momento em que a passagem normal poderá ser retomada, com a maioria das partes mantendo uma postura de espera. As empresas de navegação asiáticas e europeias acreditam, de modo geral, que a restauração da confiança do mercado levará tempo e que é improvável que a navegação retorne aos níveis normais no curto prazo; várias agências de navegação afirmaram que aguardam mais detalhes, especialmente em relação ao progresso da remoção de minas e às garantias de segurança.

Haider Anjum, analista do Jyske Bank, observou em um relatório a clientes que as empresas preferem aguardar para ver se o acordo pode ser efetivamente implementado. Jakob Larsen, Chefe de Segurança Marítima da BIMCO, afirmou que o próximo passo é que os armadores confirmem que o trânsito por Ormuz não é apenas permitido, mas também seguro. A Mitsui O.S.K. Lines declarou explicitamente que só retomará as rotas quando a segurança for totalmente confirmada.

Até 15 de junho, os dados da Kpler mostram que aproximadamente 155 navios-tanque que transportam petróleo e produtos químicos estão parados na região do Golfo, no Oriente Médio, enquanto outra empresa, a Oil Brokerage, estima o número em 215. Anoop Singh, Chefe de Pesquisa Global de Navegação da Oil Brokerage, afirmou que o congestionamento poderia ser eliminado em 8 a 10 dias assim que a total liberdade de navegação for restaurada. Matt Wright, Analista Líder de Frete da Kpler, disse que, nos primeiros 30 dias após a entrada em vigor do acordo, a média diária de navios-tanque entrando no Golfo Pérsico deve chegar a 12, cerca de 50% dos níveis pré-guerra.

No entanto, David Jorbenaze, Chefe de Mercados Globais de Petróleo da ICIS, destacou que alcançar uma recuperação substancial no transporte marítimo exige não apenas a conclusão da remoção de minas, mas também a normalização dos custos de seguro. Ele acredita que o retorno aos níveis de navegação anteriores ao conflito pode, de forma realista, levar até 2027, dependendo da implementação estável do acordo e de uma rápida recuperação na produção.

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