노블, 3분기 적자 확대 속 2026년 전망치 축소

노블 코퍼레이션(Noble Corporation plc)이 2026년 3분기 전분기 대비 순손실 폭이 확대되었다고 발표했다. 회사는 고객 정산 대상 지출 증가를 주로 반영해 자본 지출 범위를 상향 조정한 반면, 연간 매출 및 조정 EBITDA 가이던스 범위는 축소했다. 또한 이 해양 시추업체는 약 5억 6,000만 달러 규모의 신규 계약을 공개하며 수주 잔고를 67억 달러로 유지했다.

매출은 2분기 7억 2,000만 달러에서 7억 2,900만 달러로 증가했지만, 조정 EBITDA는 2억 1,200만 달러에서 2억 100만 달러로 감소했다. 조정 EBITDA 마진율은 30%에서 28%로 축소됐다.

GAAP 기준 순손실은 전분기 3,700만 달러(주당 0.23달러)에서 1억 1,700만 달러(희석 주당 0.73달러)로 확대됐다. 발표 자료에는 손실 확대의 주요 원인이 명시되지 않았다.

영업활동 현금흐름은 전분기와 동일한 1억 4,400만 달러를 기록했다. 자본 지출은 2억 500만 달러에서 1억 9,200만 달러로 감소했으나, 잉여현금흐름은 2분기 마이너스 5,900만 달러에 이어 마이너스 4,800만 달러로 적자를 유지했다.

노블의 9월 말 기준 순부채는 3개월 전 14억 3,000만 달러에서 15억 5,000만 달러로 증가했다. 순레버리지 비율은 1.7배에서 1.9배로 상승한 반면, 유동성은 11억 달러에서 9억 8,000만 달러로 감소했다. 분기 말 유동성은 현금 및 현금성 자산 3억 3,700만 달러와 미상환 신용장 금액을 차감한 회전한도 대출 이용 가능 잔액 6억 4,300만 달러로 구성됐다.

2026년 가이던스 범위 축소

노블은 현재 2026년 매출을 기존 28억~29억 달러에서 28억 5,000만~29억 달러로 예상하고 있다. 조정 EBITDA 전망치 역시 기존 8억 5,000만~9억 2,500만 달러에서 8억 5,000만~9억 달러로 범위를 축소했다.

회사는 자본 지출 가이던스를 기존 6억 1,500만~6억 6,500만 달러에서 6억 8,000만~7억 500만 달러로 상향 조정했다. 노블은 이러한 상향 조정이 주로 고객 정산 대상 자본 지출을 반영한 결과라며, 해당 지출이 기존에 제시된 2,500만 달러가 아닌 총 6,500만 달러에 달할 것으로 예상된다고 밝혔다.

신규 수주로 67억 달러 수주 잔고 뒷받침

노블은 2026년 7월 27일 선대 현황 보고서 발표 이후 약 5억 6,000만 달러 규모의 신규 계약을 수주했다. 수주 대상에는 노블 블랙라이노(Noble BlackRhino), 노블 블랙호크(Noble BlackHawk), 노블 페이 코작(Noble Faye Kozack), 노블 인터셉터(Noble Interceptor), 노블 글로브트롯터 I(Noble Globetrotter I)이 포함된다.

블랙라이노는 2026년 말 4개 공 시추 계약에 착수할 예정이다. 글로브트롯터 I은 2027년 2분기에 2개 공 시추 계약을 시작한 뒤, 같은 해 말 유정 개수(well-intervention) 계약에 들어갈 예정이다. 페이 코작은 2027년 중반에 5개 공 시추 계약을 시작하고, 블랙호크는 2027년 말에 1개 공 시추 계약을 시작할 예정이다.

잭업(자승식) 시추선 선대의 경우, 인터셉터가 2027년 3분기에 1개 공 시추 계약을 시작하고 같은 해 말 26개 공 시추 계약에 착수할 예정이다. 노블 인트레피드(Noble Intrepid) 역시 2027년 말 1개 공 시추 계약이 예정되어 있다.

10월 26일 기준, 노블이 상업 운용 중인 28기 시추선의 2026년 가용 일수 중 78%가 계약 확정됐다. 계약 커버리지 비율은 2027년 72%, 2028년 55%, 2029년부터 2031년까지는 13%를 기록했다.

노블은 4분기 배당금을 주당 0.50달러로 유지했다. 회사는 향후 배당금 지급 및 자사주 매입이 사업 개발, 성장 전략, 레버리지 및 자금 조달 필요성 등의 요인에 대한 이사회 검토에 따라 결정될 것이라고 덧붙였다.

회사는 수주 잔고가 확정된 계약 일일 용선료 기준 최대 가능 시추 매출을 나타내는 것으로, 전액 실현되지 않을 수 있다고 경고했다. 계약은 취소, 중단, 지연 또는 재배정될 수 있으며, 실제 일일 용선료는 가동 중단 시간 및 운영 정지의 영향을 받을 수 있다. 명시된 기타 불확실성 요소로는 해양 시추 수요 변화, 유가 및 천연가스 가격, 지정학적 불안정, 운영상 위험 요소, 기상 조건, 규제 변화, 공급업체 제약, 시추선 개보수 또는 보수유지 지연 등이 포함된다.